11月初，比亞迪公布了最新市場數(shù)據(jù)，最亮眼的并非今年前10個月累計銷量同比增長71.35%，而是10月其燃油車銷量首次跌破整體銷量的10%。另一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月比亞迪乘用車銷量為44.6萬輛，其中新能源車型銷量達(dá)33.1萬輛;9月乘用車銷量達(dá)7.9萬輛，其中新能源車型銷量突破7萬輛，同比增長276.4%，混動與純電動車型銷量幾乎持平。而2020年，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到41.6萬輛，其中新能源車型占比還不足一半。

這從一個側(cè)面體現(xiàn)出我國汽車市場的變化方向。隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》相繼發(fā)布，在純電動技術(shù)路線獲得更多市場認(rèn)可的同時，混動也受到整車企業(yè)的空前關(guān)注。比亞迪DM-i、長安藍(lán)鯨IDD、長城檸檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬……自主品牌車企對混動技術(shù)路線的布局浮出水面。

混動技術(shù)往往意味著需要對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行大幅優(yōu)化、對原有傳動系統(tǒng)重新設(shè)計，因此其復(fù)雜程度依然不容小覷，可謂“牽一發(fā)而動全身”。即便是潤滑油品——這個在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中已成熟應(yīng)用、甚至多少有些不起眼的供應(yīng)鏈組成部分，在電動化浪潮下也面臨著翻天覆地的變化。

傳統(tǒng)油品不再適用

“車輛傳動系統(tǒng)對潤滑油品的需求是不斷進(jìn)化的。從發(fā)展歷程來看，自動變速器對潤滑油品的需求相比手動變速器有了較大變化。目前，汽車行業(yè)加速向電驅(qū)動邁進(jìn)，對潤滑油品的需求又有新的不同。”浙江方正電機(jī)股份有限公司總經(jīng)理牛銘奎博士向《中國汽車報》記者介紹道，“電機(jī)按照冷卻方式可分為風(fēng)冷、水冷和油冷產(chǎn)品。相比于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)5000～6000rpm的轉(zhuǎn)速，純電動汽車電機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅提升，意味著潤滑油品要具備更高的抗剪切、更好的消泡性能等。但同時，由于轉(zhuǎn)速提升，電機(jī)自身的工作溫度也升高了，定子、轉(zhuǎn)子的溫度會達(dá)到150℃甚至更高。對于高轉(zhuǎn)速的電機(jī)而言，傳統(tǒng)的水冷方案就有了局限性，采用油冷方式更具優(yōu)勢。專用的潤滑油品與電機(jī)性能關(guān)系重大，特別是電機(jī)中應(yīng)用了很多非金屬材料，它們的耐油性能也成為重要的關(guān)注點。”

青山工業(yè)傳動系統(tǒng)研究院院長王海兵對此表示認(rèn)同。“混動專用變速器對潤滑油品的需求方向很明確，黏度要低以獲得更好的傳動效率，此外還要有更好的抗氧化性、抗銅腐蝕性。”他稱，“值得關(guān)注的是，目前混動系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)的集成化、小型化趨勢，要求驅(qū)動、傳動系統(tǒng)的冷卻潤滑集中、統(tǒng)一。”

“無論混動還是純電動車型，電機(jī)的引入都對潤滑油絕緣性能提出要求，同時這兩類車型的能量轉(zhuǎn)換形式不同于傳統(tǒng)燃油車，從而對潤滑油的傳動效率提出了更高要求。混動車型的專用潤滑油應(yīng)基于變速器本體，再結(jié)合電機(jī)的設(shè)置方式，加強(qiáng)散熱性及絕緣性。對于純電動汽車，主要考慮其電機(jī)設(shè)置方式及變速器的差異性，加強(qiáng)其摩擦特性或承載能力。”中國石油蘭州潤滑油開發(fā)中心高級工程師趙正華分析道，“新能源汽車內(nèi)部空間設(shè)計相對緊湊，對于驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)性能要求較高，永磁同步驅(qū)動電機(jī)擁有體積較小、重量較輕、效率較高等特點，故在應(yīng)用中存在一定優(yōu)勢，是現(xiàn)今運用相對廣泛的產(chǎn)品。潤滑油性能對電機(jī)的運行壽命有突出影響，需要良好的高低溫性能、膠體安定性、機(jī)械安定性、氧化安定性、抗磨性和防腐性、抗水性以及較長的高溫軸承壽命等。”

電動化提出新需求

“由于應(yīng)用了新硬件，其工作條件、范圍及與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別，一定會反映到油品上。無論混動專用發(fā)動機(jī)用到的機(jī)油，還是純電動汽車應(yīng)用的減速機(jī)油，抑或動力電池的冷卻液，都與傳統(tǒng)潤滑油抗氧性、抗磨性、抗腐蝕性的要求有所不同。以混動專用發(fā)動機(jī)為例，相較而言它不會長期處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)，工作時間基本上只有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的50%～60%，同時面臨更多的啟停狀態(tài)，因此機(jī)油溫度會較低(相對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度100～110℃的水平)。而較低的溫度將影響機(jī)油本身性能的正常發(fā)揮，傳統(tǒng)添加劑在低溫情況下的工作效能，以及燃燒產(chǎn)物中的水分能否充分蒸發(fā)等一系列問題。從這個意義上說，專用機(jī)油需采用新技術(shù)、新配方，以實現(xiàn)更好的與水兼容、抗乳化、抗腐蝕性能。”殼牌(上海)技術(shù)有限公司亞太區(qū)乘用車潤滑油技術(shù)經(jīng)理胡華告訴記者，“對于純電動汽車，需要更多關(guān)注電池?zé)峁芾砝鋮s液的絕緣、抗氧化、阻燃性能;減速機(jī)油則要考慮抗剪切性能，減速機(jī)與電機(jī)的結(jié)合則需要考慮潤滑油對漆包線、導(dǎo)線的腐蝕等因素。”

“抗氧化是關(guān)鍵性能之一，與油品能否保持穩(wěn)定的潤滑性息息相關(guān)，優(yōu)異的抗氧化性能成為油品長壽命的支撐。純電動車型的變速器結(jié)構(gòu)簡單，但需要兼顧傳動與車身承載，因此油品應(yīng)具有優(yōu)異的承載能力和良好的摩擦特性;變速器中含有銅線圈及部分密封件，為保證設(shè)備長時間正常運行，油品必須具有優(yōu)異的防銹、防腐性能;電機(jī)運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生熱量，油品必須具有良好的散熱性能，才能保證正常工作，而良好的抗泡特性可以避免油品因發(fā)泡導(dǎo)致的潤滑故障。”趙正華介紹道。

迎接變化的不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品，還有用戶的心理預(yù)期。“傳統(tǒng)燃油車的用戶習(xí)慣了車輛定期保養(yǎng)，其中就涉及發(fā)動機(jī)油、變速器油的更換。但新能源汽車用戶往往希望車輛驅(qū)動總成免維護(hù)，這對于電機(jī)、減速器和油品就提出了非常高的要求。”牛銘奎認(rèn)為。

“目前，新能源汽車電機(jī)在后期車輛維護(hù)過程中并不會添加或更換軸承潤滑油，因此消費者基本都有終身免維護(hù)的需求。”趙正華告訴記者。

“根據(jù)市場趨勢，混動專用變速器也要做到全生命周期免維護(hù)，對油品要求的確越來越高。”王海兵認(rèn)同，消費需求的改變給傳動系統(tǒng)及油品帶來了新的挑戰(zhàn)。

新需求呼喚新模式

汽車技術(shù)和市場的發(fā)展對油品開發(fā)提出了諸多新需求，而在現(xiàn)實中，不同車企各異的成長歷程和資源稟賦，使得其潤滑油品配套體系構(gòu)成情況多種多樣，整零之間往往是較為簡單的提出需求、滿足需求關(guān)系。

“實事求是地講，國內(nèi)基礎(chǔ)油的水平是過關(guān)的，像我們現(xiàn)在一款DCT產(chǎn)品使用的潤滑油品就是國內(nèi)石化巨頭提供的。”王海兵表示，“根據(jù)我們開發(fā)DCT的經(jīng)驗，傳動系統(tǒng)、整車、油品、添加劑企業(yè)四方的緊密協(xié)作非常重要。如果有可能，整車企業(yè)來牽頭比較合理。”

牛銘奎也持類似的觀點：“整車企業(yè)、電機(jī)及其他關(guān)鍵零部件供應(yīng)商都會從各自的角度對潤滑油提出需求、著手研發(fā)。這樣的合作模式有一定的缺陷，大家都只聚焦自己關(guān)切的那一部分內(nèi)容，缺乏全面性。”他認(rèn)為，雖然這樣的“需求-咨詢-應(yīng)答”合作方式能夠及時有效地滿足整零企業(yè)的開發(fā)需求，但彼此沒有實質(zhì)性進(jìn)入共同開發(fā)階段。

不同潤滑油品供應(yīng)商配套一家車企的情況，增大了物流組織、售后服務(wù)等不同部門的工作復(fù)雜度。“這并不單純是技術(shù)原因造成的，往往由技術(shù)、傳統(tǒng)、商務(wù)等方面的因素共同決定。”胡華告訴記者，“在行業(yè)飛速發(fā)展的今天，全新、年輕的品牌以純電動、混動技術(shù)路線投入其中，傳統(tǒng)車企積極謀求在既有業(yè)務(wù)優(yōu)勢基礎(chǔ)上向電動化轉(zhuǎn)型，其新能源汽車與傳統(tǒng)動力總成研發(fā)部門是相互獨立的不同體系，它們在選擇配套供應(yīng)商時，考慮的因素有較大的差異，而傳統(tǒng)動力總成研發(fā)部門有自己的機(jī)制體系和歷史沿革。這些因素共同導(dǎo)致了目前同一家車企不同產(chǎn)品的油品供應(yīng)商并不統(tǒng)一。”

聯(lián)合開發(fā)勢在必行

在混動技術(shù)路線方興未艾，純電動汽車大行其道的當(dāng)下，專用油品的開發(fā)思路顯然不宜再延續(xù)傳統(tǒng)能源汽車時代的傳統(tǒng)，而應(yīng)根據(jù)需求的變化及時更新，從而形成更為高效的開發(fā)響應(yīng)機(jī)制。

“潤滑油產(chǎn)品具有特殊性，開發(fā)周期長、使用鏈條長、制約因素多，這在混動系統(tǒng)中體現(xiàn)得尤為突出?？赡苌弦患壒?yīng)商，即同步器企業(yè)就已開始使用潤滑油品。而當(dāng)我們開發(fā)新產(chǎn)品時除了考慮此前提到的基于變速器的各種性能，還要考慮更細(xì)節(jié)的內(nèi)容，比如同步器的摩擦材料性能，以及一些更宏觀的方面，比如與整車匹配時，不同扭矩、車速等參數(shù)的適配。甚至還要考慮售后市場的需求。”王海兵介紹稱，“這些因素都意味著專用潤滑油品開發(fā)周期較長。同時，混動專用變速器所用的油品又難以像發(fā)動機(jī)潤滑油品一樣采用通用化的標(biāo)準(zhǔn)牌號。因此，我們的觀點是，在專用油品的開發(fā)中一定要相關(guān)各方共同開發(fā)，在最初就要把參數(shù)定義好，避免反復(fù)。”

“殼牌作為一家老牌石油企業(yè)，正向一家能源公司的方向轉(zhuǎn)型。在傳統(tǒng)燃油車時代，我們提供‘糧食’(燃油)又提供‘血液’(潤滑油);面向未來，無論混動、純電動，還是各種替代能源動力，我們提供的產(chǎn)品會更廣泛，必須與車企一起合作推進(jìn)。”殼牌(上海)技術(shù)有限公司乘用車油研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)理江建第對記者表示。

“審視與車企、零部件供應(yīng)商的合作，我們依然傾聽對方對于技術(shù)指標(biāo)的要求，根據(jù)經(jīng)驗與積累，幫助它們從潤滑油品的角度完善、平衡這些技術(shù)指標(biāo)。”胡華說道。

江建第告訴記者，車企受政策導(dǎo)向影響，產(chǎn)生了推動技術(shù)路線演進(jìn)的內(nèi)生驅(qū)動力，殼牌與之不再是簡單的配合。據(jù)悉，目前殼牌已與多家車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，著眼點是基于未來2～3年甚至更長遠(yuǎn)的問題，比如，對于最新排放法規(guī)、快充技術(shù)、混動的不同技術(shù)路線等。

胡華補(bǔ)充道，殼牌與車企的合作是多元、多種方法并行的，因為我們現(xiàn)在面臨的都是新領(lǐng)域中的新挑戰(zhàn)。“更多是三方、甚至四方聯(lián)合開發(fā)，從多元化、多維度、多層次幫助車企達(dá)成自己的開發(fā)預(yù)期。”他說。

“比較理想的狀態(tài)至少應(yīng)該是整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、潤滑油企業(yè)三方，基于不同的關(guān)注點聯(lián)合開發(fā)。”牛銘奎指出，“以自身經(jīng)驗舉例，最初，我們只能從供應(yīng)商提供的規(guī)格書中進(jìn)行挑選，但經(jīng)過長期磨合后，我們已開始配合客戶，與一些供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，形成共用的標(biāo)準(zhǔn)庫，推動了材料和產(chǎn)品水平的整體提升。”

本土企業(yè)尋求市場機(jī)會

“我呼吁，國內(nèi)石油石化企業(yè)更多關(guān)注包括混動在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的潤滑油脂需求。”王海兵告訴記者，根據(jù)以往的合作經(jīng)驗，國內(nèi)石油石化企業(yè)有足夠的技術(shù)實力。

不過，國內(nèi)石油石化企業(yè)要想在這一領(lǐng)域大展拳腳，還是受到一些因素的制約。“國內(nèi)汽車行業(yè)的心態(tài)傾向于求穩(wěn)，如果支持國內(nèi)石油石化企業(yè)進(jìn)行開發(fā)并配套使用，總會覺得有一定風(fēng)險，這種風(fēng)險一旦出現(xiàn)，波及面廣，對汽車品牌影響較大。”一位不愿透露姓名的車企工程師對記者說，“國內(nèi)石油石化企業(yè)投入大量資源進(jìn)行研發(fā)卻難獲市場認(rèn)可，與此有很大關(guān)聯(lián)。”

“潤滑油的研制開發(fā)一般包括配方設(shè)計、臺架試驗驗證、行車試驗驗證、工業(yè)試生產(chǎn)等部分，而不同類型潤滑油因所需臺架、行車周期因數(shù)量和難易程度不同而存在較大差異，一般來講，內(nèi)燃機(jī)油的研制周期最長，短則兩年，有些難度較大的項目長達(dá)5年，其他類型油品的開發(fā)周期也有2～4年。”趙正華介紹道，“作為專業(yè)的潤滑油企業(yè)，我們與國內(nèi)車企、高校、科研院所都有很好的合作基礎(chǔ)，聯(lián)合開發(fā)的主要目的就是為了解決設(shè)備潤滑過程中遇到的一些技術(shù)難題，在潤滑技術(shù)的提升和設(shè)備設(shè)計改進(jìn)等方面都起到了關(guān)鍵的支撐作用。”

“雖然我國在潤滑油脂液、添加劑產(chǎn)品的開發(fā)相對歐美等成熟汽車市場滯后，但經(jīng)過幾代人的共同努力，‘十三五’期間，在單劑、復(fù)合劑和潤滑油脂液產(chǎn)品開發(fā)方面取得了很大的進(jìn)步，特別是在高鐵齒輪油、特高壓變壓器油、機(jī)器人油、脂、風(fēng)電用油、汽油、柴油發(fā)動機(jī)油、燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油、甲醇發(fā)動機(jī)油等方面從‘跟跑’到實現(xiàn)了‘并跑’或‘領(lǐng)跑’。”趙正華認(rèn)為，“整車企業(yè)應(yīng)聯(lián)合潤滑油企業(yè)，針對零部件的特性和差異性，發(fā)起專用潤滑油的研發(fā)，不僅可以有效降低成本，而且還能提高車輛安全性。新能源汽車專用油的開發(fā)，可以效仿國外自動變速器油發(fā)展的路線，形成設(shè)備與油的認(rèn)證關(guān)系，提高我國新能源汽車發(fā)展的自主性。”

“我認(rèn)為更值得業(yè)界重視的是添加劑，與潤滑油相比，這更是‘卡脖子’的部分。目前，添加劑是寶塔上的‘塔尖’，在這個領(lǐng)域，路博潤、潤英聯(lián)、雪佛龍、雅富頓四家公司還是絕對的霸主。”王海兵表示，“希望相關(guān)行業(yè)共同發(fā)力，早日實現(xiàn)突破。”