現(xiàn)在什么行業(yè)最火，一定是新勢力造車。且不說股市里只要和電動車概念沾點邊的，都是一通暴漲，單看有多少科技企業(yè)宣布要造車，你就可以感知一二了。

新年伊始，新勢力品牌相繼發(fā)出了第一波銷量成績單。

其中，“蔚小理”三強繼續(xù)月銷破萬，2021全年銷量均逼近10萬輛大關。二線品牌中，哪吒持續(xù)破萬發(fā)揮，零跑創(chuàng)下單月銷量新高，威馬則刷新季度銷量紀錄。

不僅如此，回望2021年，百度、騰訊、華為等科技企業(yè)都傳出要造車。2021年雷軍宣布小米也宣布造車。

以上銷量畢竟還僅僅是一個數(shù)字，但是結合2021年造車行業(yè)考慮，如果說蔚小理是新勢力造車1.0時代，那么輕橙時代、牛創(chuàng)、賓理、盒子則是新勢力造車3.0時代。它們爭相切入新勢力造車賽道，似乎預示著未來中國新勢力代表著國家的發(fā)展趨勢。

新勢力造車底氣在哪?

關于新勢力造車，如同小米一樣，始終在爭議中長大，蔚小理同樣也是在質疑聲中走到今天。不可否認的是，無論是做得好與不好，都會有人詆毀，新勢力造車也是如此。

那么中國這些新生勢力的造車品牌，他們的底氣到底在哪呢?

第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當成熟，新勢力品牌只需要做一個整車“集成商”就可以了。像蘋果尋求和現(xiàn)代起亞談判代工，新勢力品牌也可以找國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家，不管是供應鏈還是代工機制，整條產(chǎn)業(yè)帶都早已被特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)趟好了路。

我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)曾因“以市場換技術”的歷史大背景，在核心技術和創(chuàng)新能力上一直有缺失。在傳統(tǒng)燃油車向智能汽車轉換賽道的過程中，國產(chǎn)智能汽車的起點并不落后于外國傳統(tǒng)汽車品牌，甚至在自動駕駛方面表現(xiàn)出差異化優(yōu)勢，從追隨者變?yōu)榱颂剿髡叩慕巧?/p>

第二，新勢力品牌一直積累下來了“高配低價”的口碑。

以小米為例，小米手機、小米電視、小米音響，甚至是小米電飯煲，都為小米打出了“高配低價”這面大旗。比如這次雷軍在微博上做網(wǎng)友投票，問大家希望小米的智能汽車定價多少比較好，結果顯示，2/3的用戶希望小米定價在10萬元以上，而雷軍表示，“大家還是希望我們做中高端的車。”

如果新勢力品牌能夠借鑒小米 “高配低價”這種模式，將價格打到10萬以下，再加上現(xiàn)有的智能網(wǎng)絡相互聯(lián)動技術的加持，競爭力確實不容小覷。

終端價值和入口價值日益突顯

雖然從供應鏈的角度看，新勢力品牌入局造車產(chǎn)業(yè)有充足的理由，但是這僅僅觸及到了答案的一半。舉個反例，有調研機構稱，隨著供應鏈的成熟，“禁摩令”、“城鎮(zhèn)化”進程愈演愈烈，預計截止2021年底，電動兩輪車市場規(guī)模將突破千億規(guī)模，但是我們并沒有看到新品牌爭相進入該賽道。

因此，在產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)趨勢之外，我們也不能忽視新勢力造車品牌自身的技術需求和商業(yè)訴求。

首先，與上文提到的供應鏈成熟相輔相成的，在可預見的未來，新能源汽車確實有非常值得期待的商業(yè)價值。這個商業(yè)價值可以從兩個角度看：一是終端本身的價值;二是新能源汽車作為入口的價值。

從第一點終端本身的價值來看，隨著中國新能源汽車的成熟，各個賽道都有可能誕生針對性的新能源汽車。2021年末，中汽協(xié)預測2022中國車市總銷量增長5%，新能源車將增長42%，達500萬輛。

盒子汽車與其他新勢力不同，它的目標用戶是To B終端市場，在出租車、網(wǎng)約車這樣的產(chǎn)品類型上下足功夫。百度汽車的無人駕駛領域，小米汽車對標萬物互聯(lián)等等。這些新勢力造車品牌都將自身的終端本身的價值體現(xiàn)的一覽無余。

另一方面，從新能源汽車作為入口的價值來看，新能源汽車不光具有商業(yè)的價值，同時還能作為IoT和AI技術的入口。庚辛資本表示，一旦新能源汽車賽道全面鋪開，其將至少可以將IoT和AI技術的變現(xiàn)能力提升100倍，將帶來全新的技術革命，遠超互聯(lián)網(wǎng)給人類帶來的效率提升。

比如小米汽車很重要的賣點，就是搭載小愛同學，可以與小米生態(tài)鏈互聯(lián)互通，控制各種智能設備?？紤]到小米正在如火如荼地推進小米生態(tài)業(yè)務，其當然不會輕易放過新能源汽車這么重要的中控入口。

其次，通過新能源汽車押注前沿技術，并反哺現(xiàn)實性的業(yè)務。談及新能源汽車，小米集團智能辦公事業(yè)部總經(jīng)理表示：“從長遠來看，我們是想為未來的智能制造、還有汽車儲備人才，積累一些基本的技術和算法。”

由此看來，一旦新勢力造車公司能以兩種價值為載體，更廣范圍地收集市場信息，對下游終端用戶來說，顯然大有裨益。

產(chǎn)業(yè)集群對新勢力有巨大的吸引力

除了整車制造，另一個重要的賽道是產(chǎn)業(yè)集群。而在這個領域，我們更是有著一騎絕塵的先發(fā)優(yōu)勢。

證券時報報道稱，廣州正在大規(guī)模引進新能源領域的“獨角獸”公司，為造車新勢力企業(yè)打造供應鏈一體化解決方案。

2021年10月，一家來自廣州黃埔的智能駕駛研發(fā)公司——導遠電子，獲得數(shù)億元C輪融資，其股東包括紅杉中國、經(jīng)緯創(chuàng)投、高瓴創(chuàng)投、國投招商、越秀產(chǎn)業(yè)基金、合創(chuàng)資本等等。此消息引發(fā)眾多財經(jīng)媒體報道，揭開了廣州在新能源產(chǎn)業(yè)聚集成果的不俗實力。

目前，廣州已經(jīng)匯聚小馬智行、文遠知行、導遠電子、百度阿波羅、滴滴沃牙等眾多頭部企業(yè)，數(shù)量之多，堪稱全國之最。另外，華為廣州研發(fā)中心、AutoX大灣區(qū)總部分別落戶廣州白云區(qū)和海珠區(qū)，二者的業(yè)務均與新能源汽車有關。

其中，小馬智行成立四年來，總融資額已超過11億美元，目前估值高達120億美元，是中國估值最高的自動駕駛初創(chuàng)公司。2021年5月，文遠知行宣布完成數(shù)億美元C輪融資，投后估值達33億美元。

再加上國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持，無一不是給新勢力造車企業(yè)絕佳的發(fā)展機會。也正因此，不少新勢力頻頻入局，新能源造車賽道看似將要瓜熟蒂落。

然而傳統(tǒng)車企在新能源反擊戰(zhàn)中來勢洶洶，處在轉型期的它們不可能錯失良機，而且他們有一定的用戶基礎和品牌價值。盡管他們或有轉型的陣痛，但他們同樣有一定的競爭力。