近段時間以來，由于俄烏局勢緊張，國際原油價格漲勢迅猛，最高曾沖至130美元/桶。國際油價的波動已經(jīng)波及到國內(nèi)，據(jù)預(yù)測，國內(nèi)成品油價格與年初相比已經(jīng)大幅提高。因為國際局勢的不可預(yù)知性，未來油價可能繼續(xù)上漲或在高位震蕩。油價的高企將傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車的使用費用進一步拉大，也讓消費者將傳統(tǒng)燃油車置換成電動汽車的步伐進一步加快。

“油換電”話題沖上熱搜

今年年初，我國油價便迎來了首次調(diào)整，不到三個月內(nèi)，我國油價就完成多次調(diào)價。面對油價不斷上漲的趨勢，眾多車主吐槽，“早知道就買電車”的留言頻繁在各種車主論壇上出現(xiàn)。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平對記者表示，目前受地區(qū)沖突影響，國際能源尤其是油價短期內(nèi)上漲過快，勢必會造成“油換電”用戶不斷增多。從用戶端看，此次油價上漲對新能源汽車市場的驅(qū)動作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。同時也應(yīng)當看到，目前能源市場的巨大波動，還會繼續(xù)改變歐洲乃至世界各國對能源政策的制定走向，尤其會繼續(xù)強化車用能源策略的改變。

“高油價會促使你買電動汽車嗎”的話題也一度上了微博熱搜。在該話題中，車主的討論非常激烈。支持者的主要觀點認為，電動汽車是大勢所趨，隨著電動汽車續(xù)駛能力與安全性的提升，完全可以滿足市內(nèi)大多數(shù)使用場景的需求，而且在使用成本上優(yōu)勢更加明顯。

家住北京市朝陽區(qū)但在海淀區(qū)工作的梁先生給記者算了一筆賬，他每天開傳統(tǒng)燃油車上下班，一個月油費大約是500～600元，而開電動車一個月電費大約是40～50元。“電動汽車使用費用可以節(jié)省不少。”他說。

“油價上漲肯定會促進新能源汽車銷量的提升，因為新能源汽車的優(yōu)勢之一就是充電費用比加油費用要便宜得多。近年來，我國新能源汽車飛速發(fā)展離不開這個因素的推動。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，“如果油價上漲到每升10元以上，新能源汽車大概率會在市場上熱賣。不過油價會不會長期上漲是不可預(yù)知的因素，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以后對石油的消耗量將逐年降低，所以油價的發(fā)展趨勢存在很大不確定性。”

多重因素推動“油換電”

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。工信部部長肖亞慶在接受媒體專訪時表示，預(yù)計今年新能源汽車銷量會實現(xiàn)預(yù)期目標，甚至可能會大幅超出預(yù)期目標。

某新能源汽車企業(yè)相關(guān)負責人對記者表示，近兩年，電動汽車的發(fā)展與擴張速度加快，從側(cè)面反映出新能源汽車的市場競爭力在不斷提升。電動汽車在使用成本上具備巨大優(yōu)勢，同時在智能化領(lǐng)域的水平較傳統(tǒng)燃油車高出不少，激發(fā)了許多年輕人的購買欲。

業(yè)內(nèi)人士指出，從當前市場階段看，大城市進行“油換電”的環(huán)境已經(jīng)比較成熟，管理部門應(yīng)對一些有兩輛車的家庭引導(dǎo)換購一輛新能源汽車。近日，北京市人民政府發(fā)布了《北京市“十四五”時期重大技術(shù)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，強調(diào)要引導(dǎo)鼓勵存量私人小客車“油換電”。去年初實施的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實施細則》等政策也對存量車“油改電”進行了鼓勵支持，對持普通小客車指標購置的新能源小客車在出售、報廢后，仍然可以申請普通小客車更新指標。這就意味著，北京燃油車車牌與電車車牌可以自由轉(zhuǎn)換，無需擔心開電車會失去油車指標。

在北京市海淀區(qū)的一家大眾4S店內(nèi)，記者了解到，準備置換購車的王女士不僅咨詢了ID.系列，也咨詢了途觀。她對記者表示，目前北京的政策非常人性化，手中的燃油車號牌可以購買電動汽車，并不會改變號牌性質(zhì)，未來還可以再換回燃油車。“目前電動汽車使用成本低，而且有許多智能化的功能，所以很想買電動汽車體驗一下。”

“引導(dǎo)城市居民‘油換電’要將‘技術(shù)、市場、政策’三方面力量有機結(jié)合，即電池等技術(shù)提升驅(qū)動車輛電動化，市場需求拉動車輛地方化，政策鼓勵車輛適當電動化。”曹廣平指出。張翔坦言，“油換電”政策的鼓勵促進作用并不會太大。在他看來，政府預(yù)算有限，相關(guān)“油換電”政策只能起到一定的鼓勵作用。目前新能源汽車的市場競爭力仍弱于燃油車，在一二線城市，“油換電”最大的動力主要來自牌照的申請難度。

此外，在一些特定的城市，電動汽車不限行的優(yōu)勢讓更多人果斷選擇了“油換電”。家住鄭州市的陳剛對記者表示，此前鄭州市在冬季對燃油車實行單雙號限行，但電動汽車不限行，燃油車嚴格的限行措施讓他在換車時果斷選擇了電動汽車。

“油換電”并不容易

進入3月以來，已有20多家車企宣布上調(diào)新能源車型售價，包括造車新勢力、自主品牌、合資品牌和進口品牌，涉及近40款車型，漲價幅度少則千元，多則上萬元。截至目前，特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪，歐拉、大眾、福特、榮威等品牌紛紛上調(diào)了旗下新能源車型的售價。實際上，在去年補貼退坡臨近之時，就有車企宣布要上調(diào)售價，而持續(xù)不斷的動力電池原材料漲價也終于向終端“開口”。

前述新能源汽車相關(guān)負責人對記者表示，此輪新能源汽車的漲價潮主要分為兩種情況，一是單純產(chǎn)品升級、換新帶來的價格上調(diào)，另一種是原材料上漲以及補貼退坡帶來的價格普漲。微博“高油價會促使你買電車嗎”的話題中，車主調(diào)侃說，電動車也漲價了，“油換電”晚了。

記者了解發(fā)現(xiàn)，在部分表示不會“油換電”車主的觀點中，對電動汽車使用便利性的疑慮仍是主要原因。比如有網(wǎng)友提出，目前充電設(shè)施服務(wù)還不完善，電車排隊充電很頭疼，除非家里和工作地點都可以充電才會考慮“油換電”。

針對用車成本，有網(wǎng)友認為，不能單純從能源費用節(jié)省來計算，應(yīng)該從整個生命周期考慮。“電動汽車平日用著便宜，但是保險很貴，賣二手車也非常不劃算，從這個角度看，買混動車型是最好的選擇。”該網(wǎng)友說。

新浪微博用戶發(fā)起的“你喜歡傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車”的投票中，有78.7%的網(wǎng)友選擇了傳統(tǒng)汽車，只有21.3%的網(wǎng)友選擇了新能源汽車。

對此，曹廣平表示，目前新能源汽車還沒有達到傳統(tǒng)燃油車的支持率，一方面是電池性能還難以滿足所有用戶的需求，另一方面電動汽車的整車性能與傳統(tǒng)燃油車還存在一定差距。此外，目前車輛補能設(shè)施仍在發(fā)展過程中，還難以完全滿足現(xiàn)有以及未來的電動汽車需求。當前電動汽車還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，主要是電池的后半段產(chǎn)業(yè)鏈還很難形成材料循環(huán)回收利用，導(dǎo)致電池內(nèi)關(guān)鍵材料的價格較高。“尤其是今年電池材料價格的猛漲，也會抵消掉部分政策鼓勵電車以及油價上漲促進電車消費的正面驅(qū)動因素。”曹廣平說。

張翔認為，“油換電”最大的問題就是要確實將新能源汽車的體驗做好，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、整車的使用壽命、安全性與可靠性，讓消費者發(fā)自內(nèi)心地想要去“油換電”，單純依靠政策引導(dǎo)是有限的，存量市場的“油換電”必須要依靠真正的市場需求。

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