編前：在疫情重壓之下，新能源汽車產銷仍是“一枝獨秀”。“今年一季度，我國新能源汽車延續(xù)快速增長勢頭，目前已經累計推廣1033萬輛，成為引領全球汽車產業(yè)電動化轉型的一支重要力量。”4月19日，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰在新聞發(fā)布會上所言，令人振奮。

在新能源汽車數量不斷增加的情況下，新能源汽車安全問題備受矚目。3月29日，工信部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)，對新能源汽車相關企業(yè)安全體系建設提出明確要求。

《意見》是產業(yè)發(fā)展的安全綱領，本報日前(3777期7～9版)已邀請多位行業(yè)專家進行詳細解讀。車企作為踐行《意見》的主體，在安全體系建設方面又有哪些動作和思路，本期10～11版予以重點呈現。

車企供應商積極布局　筑牢電池安全防線

國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數據顯示，2021年國內新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%;涉及車輛83萬輛，其中包括動力電池等問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

由此可見，提高動力電池安全水平對新能源汽車安全至關重要。“安全性和穩(wěn)定性是威馬汽車產品開發(fā)、技術研發(fā)的根本前提。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在電池安全方面，威馬汽車具備電池包自主研發(fā)、自主生產的能力，根據《意見》要求不斷提升電池安全管理能力。目前最新數據表明，威馬汽車電池包可達到IP68級防水防塵標準，可承受1米深海水浸泡、70秒火燒等16項苛刻物理考驗。此外，威馬汽車電池包實測擠壓力達到100kN，即使兩頭亞洲象踩壓也不會變形。

同時，威馬汽車還自研了電池管理系統(tǒng)(BMS)，對電池進行實時監(jiān)控，根據采集的信息調節(jié)參數進行動態(tài)管理，可有效管理、延長電池使用壽命?？刂撇呗允菍﹄姵剡^充、過放、過流等場景進行嚴格的監(jiān)測和保護，最大程度避免因使用不當或不利工況環(huán)境等對電池造成的損害。

《意見》提出，企業(yè)要積極與動力電池供應商開展設計協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護能力。鼓勵企業(yè)研究應用熱失控實時監(jiān)測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

其中的相關要求，正在企業(yè)層面得以落實。“《意見》指出要提高動力電池安全水平，并對典型用戶場景提出了措施，進一步對產品安全設計提出了具體的要求。”北汽集團研究總院三電中心電池工程部部長袁文靜談到，北汽集團在電池安全測試方面除了滿足國標以外，還對場景進行了豐富和加嚴。如對于碰撞工況，提高到滿足整車5星碰撞對應的沖擊下電池系統(tǒng)仍能正常工作。并率先通過采用動力電池系統(tǒng)靜態(tài)球擊、動態(tài)底部撞擊以及整車搭載托底測試多種工況模擬用戶遇到的托底、刮底場景，以驗證電池底部抗機械撞擊能力。在浸水方面，采用IPX8的標準要求，與國標要求的浸水30分鐘相比，時間更長，對電池的密封性能要求更為嚴苛。在電池全生命周期安全可靠性測評能力建設方面，北汽集團也已提前部署，要求在同一個樣件上串行高溫、高濕環(huán)境測試、機械可靠耐久性測試、IP防護性測試，模擬疊加多個極端惡劣工況，用戶場景覆蓋度高于行業(yè)水平。

整車企業(yè)中，不乏自研動力電池者，它們也在加速落實《意見》要求。“去年以來，廣汽埃安先后發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術及其針刺試驗結果，這些優(yōu)秀的表現都是加強安全體系建設的成果。”廣汽埃安工程師岳深向《中國汽車報》記者介紹，在這一安全體系護航下，彈匣電池技術不斷發(fā)展，成為一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術。其中包括，一是超高耐熱穩(wěn)定電芯，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應產熱，使電芯的耐熱溫度提升了30%;二是超強隔熱電池安全艙，可實現電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護電池包;三是極速降溫速冷系統(tǒng)。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延;四是全時管控第五代電池管理系統(tǒng)。可實現每秒10次全天候數據采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，發(fā)現異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

為整車企業(yè)提供動力電池的供應商，也在積極落實《意見》要求。“《意見》要求更為明確，向整車企業(yè)提供動力電池，雖然高能量密度、長循環(huán)、低成本是方向，但前提是必須要安全。”國軒高科工研總院常務副院長徐興無向《中國汽車報》記者表示，國軒高科正從多個方面提高電池安全性。一方面，創(chuàng)新工藝水平，自主開發(fā)了“從卷芯到模組”(JTM)新技術，在保證電池安全的情況下，該制造工藝具有成本低、工藝簡化、易形成標準化等特點，可廣泛適用于大眾MEB等電動汽車平臺;另一方面，降低鈷的用量，鈷既有助于結構穩(wěn)定，也具有導電性好等特點，由于材料價格太高等原因，可以將鈷降到1%水平，基本上可維持電池性能不變。此外，國軒高科還在研究將性能較為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池提高能量密度的技術。

“《意見》的要求很及時，我們正積極在實際工作中進行落實。”深圳比克動力電池有限公司副總裁樊文光在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，比克電池正在布局4680大圓柱電池等新產品，比克電池研制的大圓柱電池安全上限非常高，各方面性能指標也比較均衡。目前比克4680電池正處在從設計驗證到工程驗證的推進階段。目前車企在選用動力電池時，從開發(fā)到量產落地都有非常嚴格的驗證，因此比克電池在推進4680電池的時候，不追求快而更追求安全穩(wěn)定。比克電池經過2021年一整年的設計測試，目前處在樣件批量交付過程中，性能的驗證結果顯示，產品符合甚至超出預期。“安全性更好的比克4680電池下半年將實現量產，2025年到2030年的中高端市場，大圓柱電池將會占據統(tǒng)治地位。”他說。

強化數據安全保護　車企提升防護等級

如今，一輛智能電動汽車每天能產生TB級海量數據，不僅包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數據，還包括車輛地理位置、車內外環(huán)境、車聯(lián)網使用數據等。近年來，智能電動汽車頻遭黑客攻擊，網絡信息安全問題不容樂觀。數據顯示，在過去5年時間里，智能汽車被黑客攻擊的次數增長了20倍，其中有27.6%的攻擊涉及車輛控制。

《意見》提出，要健全網絡安全保障體系，加強網絡安全防護，強化數據安全保護，落實個人信息安全防護。

在企業(yè)層面落實《意見》要求，是構筑汽車網絡安全保障體系的基礎。“《意見》所指出的非常有針對性。”岳深談到，廣汽埃安非常重視對汽車網絡安全能力和數據安全能力體系的建設，已對車主App和車聯(lián)網平臺開展等級保護測評認證，按照等級保護的標準和要求，從技術手段和管理手段上嚴格管控，確保用戶數據在采集、傳輸、存儲和使用等各個環(huán)節(jié)受到保護。其中較為獨到的做法是，廣汽埃安汽車用戶出售、轉讓自己的車輛后，原車主的數據不會對新車主開放。若原車主希望隱藏自己的駕駛數據，可在廣汽埃安App內通過客服反饋。“保護車主隱私數據泄露難點是如何在保護個人信息和提供個性化便捷服務之間取得平衡點。”岳深說，目前根據《意見》要求制定的措施是，獲取用戶隱私數據之前需告知用戶搜集數據的目的、用途，讓用戶可以選擇是否提供;企業(yè)加強數據防護能力，最大程度避免用戶數據遭到泄露;提供渠道，用戶可隨時通知企業(yè)隱藏自身隱私數據。

不同的汽車企業(yè)，具體做法雖有不同，但目標一致。“隨著車聯(lián)網飛速發(fā)展，汽車信息安全越來越受到重視，很多用戶擔心，手機接入車聯(lián)網后，信息是否會泄露、汽車智能鎖如果被破解了怎么辦等問題?！兑庖姟芬蠼踩Ｕ象w系，十分有現實意義。”在上汽通用五菱技術中心首席技術官邵杰看來，面對這些新問題，上汽通用五菱始終堅持對車聯(lián)網安全技術的投入，把安全當做智能電動的底線之一。上汽通用五菱持續(xù)開展5G遠程駕駛、模擬駕駛、C-V2X等各項前瞻技術試驗，全方位鍛造智能電動汽車信息安全保障體系，在風險發(fā)生前打好“預防針”，消除各類隱患，保障用戶隱私安全。

在智能化、網聯(lián)化、電動化賽道上不斷加速的造車新勢力，對此有著更為深刻的認識。“《意見》的要求很務實，為汽車企業(yè)建設安全體系提供了依據。”沈暉表示，威馬汽車十分注重軟件層面的數據安全，積極夯實汽車整體安全設計制造、增強自動駕駛可靠性、保障車載數據安全性、完善智能座艙舒適性、提供個性化定制售后服務，并保持與監(jiān)管部門的全程溝通渠道，為用戶提供更安全的擁車體驗。對車企而言，廣大用戶貢獻的數據是最寶貴資產之一，因此作為車企對于數據安全方面也非常重視。威馬汽車十分重視車輛網絡安全的構建，從車端、云端、通信端和工業(yè)互聯(lián)網端四方面，自主設立了一套金融級別的安全防護策略，并且實現實時動態(tài)更新，提升安全等級，在這樣的防御體系下，沒有誰能夠擅自獲取或者泄露用戶數據。

網絡安全、數據安全、信息安全已經成為智能電動汽車用戶最為關注的熱點。“為此，我們按照《意見》要求，對車輛運行數據嚴格按照《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范》(GB/T 32960)上傳，并確保上傳數據的及時性、有效性和完整性。全方位保證平臺功能完善、運營管理嚴格，保障運營及響應迅速。”金康賽力斯汽車有限公司工程師王星表示，其中，問界M5在業(yè)內率先搭載了鴻蒙系統(tǒng)(HarmonyOS)智能座艙，繼承了鴻蒙系統(tǒng)可靠的安全能力，可以保障車輛系統(tǒng)、應用及服務的隱私安全，防止隱私泄露、非法入侵、非授權使用等行為。這套運行邏輯在以安全性著稱的華為手機上已經得到印證考驗，可以確保獲得授權者及設備使用正確的數據，從而構建出更安全和純凈的駕駛世界。

越來越多的車企都在按照《意見》指引構筑安全保障體系。“目前，嵐圖汽車也依據《意見》及相關法規(guī)、行業(yè)標準持續(xù)建設數據安全體系，成立了數據安全組織并明確人員責任，制定了數據安全管理制度。”嵐圖汽車相關負責人介紹，嵐圖汽車在數據存儲服務器上部署了入侵檢測系統(tǒng)、殺毒等軟件保護主機安全，部分涉及個人敏感信息的系統(tǒng)對敏感數據實施了數據脫敏處理;同時使用專用APN通道傳輸數據實現數據網絡的隔離，并自建密鑰對數據傳輸進行加密、完整性驗證;而且在網絡邊界處部署防火墻、態(tài)勢感知等設備監(jiān)控阻斷網絡攻擊;還使用證書、加密、代碼混淆等技術保護汽車客戶端數據。“作為一個全新品牌，嵐圖汽車的數據安全體系還在不斷完善中，未來，嵐圖汽車計劃建設數據安全水平檢查體系、數據安全審計系統(tǒng)以及數據安全中心等。”該負責人表示。

推動行業(yè)健康發(fā)展　安全體系建設成新競爭力

其實，《意見》除了上述重點部署，還對完善安全管理機制、保障產品質量安全、提高監(jiān)測平臺效能、優(yōu)化售后服務能力、加強事故響應處置等方面提出了較為全面的指導意見。

《意見》提出，規(guī)范汽車產品安全性設計，企業(yè)要制定產品安全性設計指導文件，并根據已銷售車輛暴露的安全問題持續(xù)修訂完善。安全性設計指導文件可細分為整車級、系統(tǒng)級、零部件級，包含但不限于整車功能安全、動力電池安全、使用操控安全、充換電安全、消防安全、網絡安全等。

對此，很多企業(yè)表示贊同。“我們一直注重整車的安全性規(guī)范設計。”沈暉表示，如在車身安全方面，威馬已獲得2019年C-NCAP碰撞測試五星級評價，這得益于威馬汽車超強的車身剛性。其中，威馬EX5整車門檻外側采用1500Mpa熱成型鋼，內側采用1200Mpa超高強度輥壓鋼材和800Mpa高強度鋼板，電池包外部還包裹了DP780高強度鋼殼體，重重裝甲防護，真正保障了用戶的用車安全。而威馬W6在主動安全方面，搭載新型主動制動穩(wěn)定的安全系統(tǒng)——博世9.3版車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)，讓制動更敏捷。同時，四核處理器能夠實現毫秒級化解潛在危險，響應速度較快。并且，威馬W6搭載的Ibooster電子助力剎車，可實現制動距離小于38米，能夠切實有效減少或規(guī)避風險。不僅如此，威馬W6還十分注重行人保護。當威馬W6的時速在4～64公里時，其自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)就能夠預判駕駛中的緊急狀況，哪怕是駕駛員沒有及時做出反應，車輛也能自動緊急制動。此外，威馬W6還通過優(yōu)化前機罩、保險杠的結構和剛度設計，保護萬一發(fā)生碰撞時的行人安全。

對于整車企業(yè)的安全體系建設，目前已經成為越來越多車企的自覺行動。“廣汽埃安的整車安全保障體系正不斷完善。”岳深表示，一方面，鋼鋁車身兼具安全性與輕量化，廣汽埃安擁有全球領先的鋼鋁車身柔性工廠，采用合理的結構設計，能夠實現安全性和輕量化的有效結合，而且，廣汽埃安采用純電平臺有利于提升軸距，而“三合一”的電機布局可以有效減少前艙空間，整體增大了座艙及行李廂空間，使得底板布局平整化很強，充分發(fā)揮動力布局和輕量化優(yōu)勢，提升了安全性。

王星介紹，金康賽力斯對新能源汽車的整車安全性能設計都追求極致。其中，問界M5采用全鋁合金底盤，減小側傾梯度，使得車輛具備超高穩(wěn)定性和安全性。該底盤的剛度、強度也優(yōu)于傳統(tǒng)鋼制底盤，而且底盤更加耐腐蝕，從而有效延長底盤部件壽命，提高耐久度。問界M5麋鹿測試成績高達75km/h，這一成績比肩甚至優(yōu)于部分豪車。同時，問界M5采用前雙叉臂及后多連桿獨立懸架，與眾多超級跑車的懸架結構相同，符合其運動氣質。懸架材料方面則選用鋁合金，幫助車身減少入彎時的側傾程度，以及增加懸掛韌性，顯著提高了車輛在激烈駕駛中的穩(wěn)定性和適應力、安全性。

堅定走新能源汽車路線的比亞迪，在汽車安全體系建設方面有自己的經驗。“關于《意見》所指出的安全體系建設，比亞迪已經形成了一套完整的標準，即‘LACU策略’。”比亞迪相關部門負責人在接受記者采訪時表示，LACU分別表示行業(yè)領導地位、行業(yè)領先地位、行業(yè)內具備競爭力、行業(yè)內不具備競爭力。這一體系中，在產品設計初始階段，工程師就會根據標準對整車性能進行逐條定義，主要指標被拆分為十幾條。而比亞迪漢的預期定義就是代表行業(yè)領導地位的“L”級別，是比亞迪的頂級安全標準，且安全居首。

同時，比亞迪針對新能源汽車安全性進行了大量的仿真設計，通過數學模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，以此來作為提升安全性能的第一步，并根據試驗中暴露的問題進行不斷優(yōu)化。在安全體系支撐下，車身剛性方面，漢采用了高安全車身，其中高級別的熱成型鋼用料達43處，白車身熱成型鋼材使用量達97公斤。在操控安全方面，比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的“分布式牽引力控制系統(tǒng)”(dTCS)，能夠瞬間最大程度減少輪胎打滑，提升車輛在冰雪等低附著力路面的安全性能。此外，刀片電池還進行了比亞迪高標準的整車碰撞試驗，經過了一個龐大安全體系的“千錘百煉”，才能修煉成頂級安全的新能源汽車。

目前，越來越多的新能源汽車相關企業(yè)，正按照《意見》要求，加快汽車安全體系建設，共同推進新能源汽車產業(yè)安全管理水平不斷升級，從而推動新能源汽車產業(yè)健康、快速、高質量發(fā)展。

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