截止到5月底，中國重卡市場連續(xù)13個月走低，持續(xù)下降，仍未走出谷底。今年1～5月，我國累計銷售重卡32.5萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降63%，減少了56.2萬輛，可謂哀鴻遍野。無論是整車企業(yè)，還是關(guān)鍵總成企業(yè)，抑或是零部件配套企業(yè)，不少都處于干三休四或輪流倒休狀態(tài)。甚至有部分企業(yè)開始裁員或輪流待崗，被迫等待市場回暖。

造成這種狀況的原因很多，既有當下疫情的沖擊，也有去年重卡國六實施提前消費的因素，還有去年年底為沖擊銷量指標經(jīng)銷商積壓了大量庫存等。對此，行業(yè)專家們有各種分析論證，比較客觀中肯。

不過，筆者想從另一個角度去分析目前重卡市場的狀況，希望有助于行業(yè)正確理性地采取相應(yīng)措施，積極應(yīng)對當前現(xiàn)狀，以渡過難關(guān)，使將來能夠穩(wěn)定快速持續(xù)發(fā)展。

一、當前重卡市場憂多喜少是多年積累造成的

1.重卡市場過去的高速增長受益于宏觀經(jīng)濟和市場需求。

自中國加入世界貿(mào)易組織后，進入了快速發(fā)展的新階段，投資、消費、出口這三駕馬車拉動中國經(jīng)濟飛速向前。在1978年改革開放前，中國第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成比重分別為28%、48%和24%;經(jīng)過近30年的改革開放，2013年，上述3個產(chǎn)業(yè)比重分別為9%、44%和47%;到2021年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重為7.3%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為39.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為53.3%。

由此可見，第三產(chǎn)業(yè)比重在穩(wěn)步上升，第二產(chǎn)業(yè)比重較為平穩(wěn)，第一產(chǎn)業(yè)的占比呈逐年縮小趨勢。當然，各個產(chǎn)業(yè)的絕對值都有不同程度的上升，但比重變化更大。也就是說，在第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的30年中，由于市場需求大(有幾個時間段甚至是賣方市場)，重卡行業(yè)一路狂飆，從1990年的年產(chǎn)銷量3萬余輛，發(fā)展到2020年的162萬輛，增長了50多倍。

伴隨著市場的高速增長，除了原有國家建設(shè)的重點企業(yè)一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽紅巖之外，又加入了福田汽車、華菱汽車、大運汽車、北奔重卡、徐工重卡、三一重卡等新軍。國家、地方、民間均投入了大量資金和資源，很多企業(yè)因此快速成長起來，成為地方的主要稅收來源和解決就業(yè)的重要支柱。在發(fā)展過程中，雖然遇到過幾次市場低潮，但在各地政府的支持以及國家出臺的眾多有力政策的支撐下，不少企業(yè)有驚無險地渡過難關(guān)。

2.重卡市場爆發(fā)式高增長難以持續(xù)。

筆者認為，過去30年中國重卡市場發(fā)展過程中雖然有比較激烈的競爭，但還沒有到白熱化程度，整個行業(yè)尚未進入優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的局面。

然而對企業(yè)而言，不可能每次都靠政府幫助、靠政策救市渡過難關(guān)。如果落后生產(chǎn)力不能及時淘汰，就會和先進生產(chǎn)力搶奪資源、資金、人力、物力等，從而會遏制先進生產(chǎn)力的發(fā)展壯大。

另外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、汽車工業(yè)的進步，重卡性能在不斷提升，車輛壽命逐漸延長，再加上物流管理的智能化、智能駕駛運輸效率的增加、無人駕駛的發(fā)展應(yīng)用等，都使得車輛產(chǎn)銷量會逐年減少。僅靠國內(nèi)市場的拉動，已不可能消化重卡年產(chǎn)銷160萬輛以上的龐大產(chǎn)能。據(jù)有關(guān)資料顯示，中國重卡行業(yè)目前年產(chǎn)能遠超200萬輛。以美國為例，其國土面積和中國差不多，而重卡的年產(chǎn)銷量正常年份是30萬輛左右;即使在排放標準升級年份，也不超過50萬輛。

3.出口和新能源重卡逆市上揚是亮點。

在整體市場斷崖式下滑的不利形勢下，新能源重卡卻逆市增長。今年1～5月，新能源重卡銷量為7677輛，同比大漲488%，成為重卡市場中的最大亮點;新能源重卡的滲透率占重卡總量的2.4%，創(chuàng)歷史新高。

此外，雖然今年國內(nèi)重卡銷量低迷，但出口卻在增長，成為重卡行業(yè)的另一個亮點。今年1～4月，我國重卡出口23663輛，同比增長21%，與1～4月重卡銷量同比下降62%形成鮮明對比，而且具有較大潛力，有繼續(xù)增長的空間。

可以參考比較工程機械的重要產(chǎn)品挖掘機。今年1～5月，同樣是在國內(nèi)市場大幅下滑的情況下，出口42236臺，同比大幅增長75.7%。挖掘機和重卡都屬于基本建設(shè)項目的重要生產(chǎn)資料，國產(chǎn)重卡同樣具有比較強的性價比競爭力和擴大國際市場的潛力，希望下半年重卡出口有更佳的表現(xiàn)。

綜上所述，雖然今年上半年還沒有結(jié)束，但重卡市場總體憂多喜少，而且是多年積累造成的，并非短期之內(nèi)造成市場巨變。

二、下半年重卡市場預(yù)測和明年展望

1.利好因素將助力下半年重卡市場回暖。

今年上半年重卡市場一落千丈已成定局，從目前的情況看，上半年銷量不會超過40萬輛。而2021年上半年重卡銷量是104.5萬輛，相差六成多。

不過筆者認為，今年下半年重卡市場會好于上半年，因為最近一些利好因素開始顯現(xiàn)。一方面，上半年疫情一度較為嚴重的西安、長春、深圳、蘇州、上海、北京等地疫情逐步消除或大為緩解，作為全國經(jīng)濟龍頭的長三角、珠三角等地區(qū)經(jīng)濟逐步回歸正?；@對于國民經(jīng)濟的恢復(fù)有著積極的推進作用;另一方面，國家連續(xù)出臺各種救市政策，包括重大基本建設(shè)項目開工、減少稅收、發(fā)放補貼資金等，穩(wěn)定經(jīng)濟大盤的目標堅定明確。此外，5月下旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道，確保運行在合理區(qū)間，為下半年經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)、營造了良好環(huán)境。

不過，即使下半年重卡市場有所好轉(zhuǎn)，也不太可能出現(xiàn)倒三七開的情況(即上半年完成30%，下半年完成70%)。較大的可能性是，下半年銷量約在60萬輛左右，平均每月10萬輛。筆者認為，真正的拐點將出現(xiàn)在二季度末，高峰期在四季度，全年銷量大概率最多在100萬輛左右，低于2021年上半年的104.5萬輛。

2.明年市場將好于今年。

至于明年上半年，和今年上半年會有很大不同。明年將會和往年一樣，出現(xiàn)前高后低的態(tài)勢，這主要是因為今年國家各項積極政策的效應(yīng)會延續(xù)到明年上半年。此外，今年整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量也處于相對低位，供應(yīng)市場的量明顯減少，使得市場消化了去年積壓的渠道存量。加之明年是“十四五”的第3年，根據(jù)“五年計劃”慣例，第3年往往是高峰的一年，因前兩年著眼于項目計劃完善、籌備資金資源、理順基礎(chǔ)工作，所以第3年是關(guān)鍵的承前啟后的一年。因此，行業(yè)應(yīng)有充分信心，明年重卡市場將好于今年，產(chǎn)銷量將穩(wěn)定地重新登上100萬輛大關(guān)。

不過在未來10年之內(nèi)，恐怕很難再出現(xiàn)2020年重卡年產(chǎn)銷量162萬輛的盛況。

3.要放棄依靠政府投資拉動經(jīng)濟的非市場行為，擺脫困局的思想。

從“三駕馬車”拉動國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值的情況可以看出，近幾年來投資拉動對GDP的貢獻逐年下降，而消費占比卻逐年上升。這是一個健康的態(tài)勢，表明消費的市場行為在中國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。所以重卡行業(yè)不能像過去那樣一味依靠政策，要主動放棄多年形成的依靠政府投資拉動經(jīng)濟的非市場行為來擺脫當前困局的思想。

筆者近幾年數(shù)次指出，2023年到2026年將是中國經(jīng)濟大調(diào)整(大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰)的階段，只是新冠肺炎疫情和俄烏沖突等突發(fā)事件導(dǎo)致這個階段略有提前。

三、對重卡企業(yè)中近期發(fā)展的建議

1.根據(jù)中長期重卡市場趨勢走向，重新制定、及時修改調(diào)整近期的計劃和措施。

當斷不斷，反受其亂。只有采取果斷及時的決策，企業(yè)才有可能在近幾年的市場低潮或經(jīng)濟調(diào)整期中輕裝上陣、渡過難關(guān)，絕不能寄希望國家繼續(xù)不斷地出臺政策救市。畢竟，靠政策救市是不可持續(xù)的。未來幾年將是大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的時期，也是國家和企業(yè)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和策略的重要時期，建議企業(yè)把重心放在積極主動地自我調(diào)整上來。

2.加大加快新能源汽車戰(zhàn)略的實施。

目前，新能源重卡正處于如火如荼的快速發(fā)展階段，無論是整車企業(yè)還是關(guān)鍵總成企業(yè)，都面臨重新洗牌的危機，過去領(lǐng)先并不等于今后依然領(lǐng)先。這是因為新能源重卡，無論是整車還是關(guān)鍵總成零部件，都和傳統(tǒng)燃油車有很大不同，不管是車輛或總成的結(jié)構(gòu)形式還是技術(shù)狀態(tài)，甚至是商業(yè)模式，都有著翻天覆地的變化。這些變化給傳統(tǒng)領(lǐng)先的企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，給原先后進的企業(yè)甚至新入圍的創(chuàng)新企業(yè)帶來了機遇和可能。因而，領(lǐng)先和落后在當下都有一定的不確定性。惟有立即行動，把目光放在5年、10年之后，而不能等若干年后再采取行動，等新能源重卡滲透率超過50%后，才把新能源汽車戰(zhàn)略放在重中之重的位置，到時會悔之晚矣。必須杜絕當下簡單的隨聲附和、行動滯后，或投入人力物力資源不足，而導(dǎo)致失去先機。

3.積極開拓國際市場。

在國家大力發(fā)展先進制造、提倡升級換代的國策推動下，近年來中國重卡質(zhì)量和性能有了很大提升。無論是性價比、競爭力，還是品牌影響力，都有了長足進步，對國際市場的開拓也在不斷取得進展。但對比中國工程機械行業(yè)的出口，重卡行業(yè)顯然還有差距，有很大的提升空間。筆者認為，除了重卡企業(yè)自身要繼續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)、性能，進一步加強性價比的競爭力之外，還要在商業(yè)模式上進行突破，采取各種措施解決國外用戶的后顧之憂，做好售后服務(wù)工作，學(xué)習(xí)工程機械行業(yè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，搶占一切可能的國際市場。

4.利用市場調(diào)整的時機，加強研發(fā)創(chuàng)新，除了研發(fā)新產(chǎn)品，還要重視改進完善老產(chǎn)品，追求細節(jié)人性化。

筆者一直認為，中國用戶是世界上最好、最寬容的用戶，能夠?qū)捜菪庐a(chǎn)品的不完美、不完善，允許產(chǎn)品制造者去改進提升，勇于試用新產(chǎn)品?？梢哉f，中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，與寬容大度的用戶群體形成的巨大市場有最直接的關(guān)系。但國際不同于國內(nèi)，現(xiàn)在的新一代司機也和過去的老司機由于時代不同而導(dǎo)致使用習(xí)慣以及方式方法態(tài)度的不同。這些變化和差異，制造者必須予以高度重視，按照新一代消費者的新要求、新態(tài)度來提供相適應(yīng)的產(chǎn)品。

5.苦練內(nèi)功，打造有自身特點的企業(yè)文化，堅定員工信心。

過去，很多企業(yè)抓住了中國改革創(chuàng)新發(fā)展的機遇，順勢而上，規(guī)模不斷擴大。在總體形勢大好的局面下，生產(chǎn)經(jīng)營狀況的良好掩蓋了管理上的不足以及企業(yè)文化建設(shè)的薄弱。在當下重卡市場一落千丈、斷崖式下滑的情況下，管理和企業(yè)文化建設(shè)的好壞對企業(yè)的影響就十分巨大了。開工不足使企業(yè)蕭條，虧損導(dǎo)致員工信心不足，工資獎金的大幅減少使員工人心惶惶，對企業(yè)前程產(chǎn)生動搖……以上種種，不一而足。這些實際都是表像，其實質(zhì)還是管理和企業(yè)文化的薄弱。如果能夠通過扎實有效的管理，提升效率，減少損耗，杜絕失血點(無論是管理不善不嚴謹還是其他原因?qū)е碌男б媪魇?，從而使員工能夠清晰明確地理解困難是暫時的，眾志成誠，堅定信心，與企業(yè)同甘苦共進退;上下統(tǒng)一認識，全體員工團結(jié)起來，頑強拼搏，積極應(yīng)對，那不久的將來，企業(yè)依然會挺立潮頭，乘風(fēng)破浪。

沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。相信經(jīng)過大浪淘沙，經(jīng)過陣痛甚至生死考驗，全身心地致力于改革創(chuàng)新，順利度過經(jīng)濟調(diào)整期的重卡行業(yè)企業(yè)，一定會更加強大，成長為世界重卡行業(yè)的主力軍。

(作者李大開系中國齒輪和電驅(qū)動專業(yè)協(xié)會名譽會長、中國汽車咨詢委員會委員、研究員級高級工程師)

關(guān)鍵詞： 中國重卡市場 世界貿(mào)易 新能源重卡 工程機械行業(yè)