日前，2022中關(guān)村論壇系列技術(shù)交易活動——新技術(shù)新產(chǎn)品首發(fā)與供需對接(智慧城市應用場景領(lǐng)域)專場活動在北京市通州區(qū)舉行。據(jù)悉，智慧城市場景開放已吸引20余家區(qū)外企業(yè)來北京城市副中心洽談產(chǎn)業(yè)合作。到2025年，通州區(qū)無人駕駛開放道路里程將超過100公里，而自動駕駛巡河艇也將上線大運河(通州段)。在北京城市副中心“雙智”城市建設(shè)提速的同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在通州區(qū)也獲得了更好的發(fā)展平臺。

蘿卜快跑落戶　Robotaxi試運營漸入佳境

8月8日，記者來到北京城市副中心通州區(qū)，發(fā)現(xiàn)在新建的北京市行政中心附近的道路上，幾輛蘿卜快跑Robotaxi自動駕駛車輛正忙碌地往返于各站點之間，中午時段還出現(xiàn)了乘車小高峰。記者中午時間約車，等了3～5分鐘，平臺才派單，又等了十幾分鐘車才來，和普通網(wǎng)約車運營情況一樣。“其他時段約車會快一些。蘿卜快跑在通州共計投放了20輛自動駕駛車輛，已經(jīng)商業(yè)試運行一年了，在過去一年的整體運行狀況非常不錯，約車體驗的乘客越來越多。”蘿卜快跑Robotaxi的安全員向記者介紹道。

在記者試乘的整個過程，蘿卜快跑安全員完全沒有接手車輛。車輛一直處于脫管狀態(tài)，行駛平穩(wěn)，乘客體驗與有駕駛員開車沒有區(qū)別。

一位經(jīng)常乘坐蘿卜快跑的乘客也告訴記者：“蘿卜快跑使用起來非常方便，剛開始還擔心安全問題，但體驗幾次之后就不再擔心了。”一位在乘車點附近工作的保安告訴記者，他平均每天可以看到十多次蘿卜快跑來這里接送乘客。通州區(qū)自動駕駛出租車試運營已經(jīng)漸入佳境。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在通州區(qū)開展自動駕駛特色運營和智慧交通示范推廣符合當?shù)匕l(fā)展需求。“作為新建的北京城市副中心，通州區(qū)交通壓力和影響沒有主城區(qū)那么大。運營主體不敢輕易在二環(huán)路上開展自動駕駛車輛路測，因為一旦出現(xiàn)事故可能會帶來無法估量的后果。但在通州區(qū)，車輛、行人都不太多，交通情況也沒那么復雜，安全風險更小，更適合自動駕駛車輛路測。”許海東說。

自動駕駛車輛商業(yè)試運行只是通州區(qū)作為副中心建設(shè)“雙智”城市的一個縮影。在智慧交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，通州區(qū)還有不少建設(shè)成果。通州區(qū)委常委、副區(qū)長蘇國斌表示，一批智慧城市應用場景的新技術(shù)與新產(chǎn)品在通州區(qū)得到應用，科技場景賦能通州區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的作用逐步顯現(xiàn)。“頂層設(shè)計不斷完善。今年市區(qū)聯(lián)合制定了《北京城市副中心科技場景沙盒試點方案》。通過方案實施，鼓勵一批新技術(shù)的試驗試制，探索一批政策先行先試，支持一批企業(yè)的前沿探索。”蘇國斌介紹，“今年以來，副中心智慧城市應用場景項目建設(shè)取得一系列進展。通州還成立了首通智城平臺公司和智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，用新機制推動智慧類場景的有效釋放。截至目前，聯(lián)盟已吸納37家區(qū)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)成為首批會員，共同推動通州區(qū)智慧城市應用場景項目的建設(shè)。智慧城市場景開放已吸引20余家區(qū)外企業(yè)來通州區(qū)洽談產(chǎn)業(yè)合作，其中，中科大腦、龍信數(shù)據(jù)、有生博大全資子公司已落地通州區(qū)，首信公司全資子公司首信云已入駐網(wǎng)安園;百度、豐圖科技、中科軟等企業(yè)相關(guān)子公司的落戶手續(xù)均在辦理過程中;蘑菇車聯(lián)、愛筆科技、昆侖北斗正在深入對接。”

智慧交通始于智慧道路

2021年，國家住建部、工信部分兩批公布了16座城市為“雙智”試點城市，要求探索智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，北京正是第一批“雙智”試點城市。通州區(qū)“雙智”城市建設(shè)是北京“雙智”城市試點的重要組成。

2022年2月7日，北京城市副中心管委會、通州區(qū)政府聯(lián)合印發(fā)《北京城市副中心(通州區(qū))“十四五”時期智慧城市建設(shè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，聚焦城市副中心行政辦公區(qū)、運河商務(wù)區(qū)、張家灣設(shè)計小鎮(zhèn)、文化旅游區(qū)4個重點區(qū)域，形成1個數(shù)字底座、4個特色區(qū)域、X個市區(qū)聯(lián)動、1套標準體系的“1+4+X+1”的任務(wù)體系，謀劃了28項標桿示范工程。

智慧交通是《規(guī)劃》推進建設(shè)的重點任務(wù)，在“十四五”時期，北京城市副中心將加快智慧交通建設(shè)，打造便捷安全一體化智慧出行服務(wù)。搭建完善的交通感知體系，實現(xiàn)“人、車、路”等交通要素采集，通過大數(shù)據(jù)平臺分析，實現(xiàn)交通路況監(jiān)測與預警，率先完成城市副中心155平方公里區(qū)域內(nèi)智能信號燈“綠波調(diào)節(jié)”，實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化信號燈配時，提升居民智慧出行服務(wù)體驗，積極推進車路協(xié)同試點應用。建設(shè)無人駕駛示范區(qū)。

“十四五”時期，通州區(qū)在智慧交通建設(shè)方面，已經(jīng)取得了一些成績，自動駕駛技術(shù)在城市副中心行政辦公區(qū)的落地應用是其中一大進展。目前，在北京市行政辦公區(qū)周邊道路開通已測試及停駛站點，并協(xié)調(diào)有關(guān)技術(shù)支撐單位投放自動駕駛車輛，至今累計實現(xiàn)載人服務(wù)超過2.2萬人次，專業(yè)機構(gòu)滿意度測評結(jié)果為4.94分(總分為5分)。

目前，通州區(qū)全區(qū)906平方公里內(nèi)除在建道路外，所有路口信號燈已全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，城市副中心155平方公里范圍內(nèi)的信號燈全部實現(xiàn)了智能化控制。新華-通胡大街等7條交通干線建設(shè)了“綠波帶”。根據(jù)第三方專業(yè)機構(gòu)測評報告顯示，“綠波帶”實現(xiàn)平均車速提高15.6%，城市主干道通行時間縮短32.5%。同時，通州區(qū)還在199處交通流量不大的路口，實現(xiàn)了信號配時自適應優(yōu)化。

千方科技副總裁、千方研究院院長孫亞夫在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，推動智能網(wǎng)聯(lián)和智慧城市協(xié)同發(fā)展是城市基礎(chǔ)設(shè)施運營模式升級的一種表現(xiàn)，是新型城市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向。作為北京城市副中心，通州區(qū)在建設(shè)發(fā)展期就按照雙智協(xié)同的思路前瞻性布局車路協(xié)同、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施，相比其他基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建已經(jīng)相對成熟的城市，通州區(qū)在這方面沒有“包袱”，優(yōu)勢明顯。同時，通州區(qū)在發(fā)展智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等方面也更具區(qū)位優(yōu)勢。

許海東也表示，“雙智”城市的建設(shè)對自動駕駛的發(fā)展具有積極的推進作用。“車路協(xié)同既需要單車智能，還需要道路智慧。”他表示，目前，自動駕駛還處于需要不斷測試、積累數(shù)據(jù)、驗證技術(shù)的階段，更多城市開放測試，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極的促進作用。同時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要不同城市根據(jù)自身特點，建設(shè)更多具有地方特色的測試場景，這也是通州區(qū)打造智慧城市場景的一大原因。

著力打造智慧應用場景

在2022中關(guān)村論壇系列技術(shù)交易活動期間，2022年第一批智慧副中心建設(shè)應用場景需求正式對外發(fā)布，涉及副中心感知體系、數(shù)字孿生(規(guī)、建、管一體化服務(wù))、網(wǎng)聯(lián)云控自動駕駛3.0、建筑產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型公共服務(wù)平臺、智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)六大需求內(nèi)容?；顒用嫦蚯把丶夹g(shù)企業(yè)發(fā)出邀請，借助首通智城、副中心智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺，通過“揭榜掛帥”等多種方式開展應用場景技術(shù)解決方案征集和評選工作。圍繞智慧副中心應用場景需求，本次活動匯集了包括百度智能云、以色列Oddetect、智匯云舟、以薩技術(shù)、龍信數(shù)據(jù)、昆侖北斗、易華錄、國機集團、東軟集團、雪迪龍、蘑菇車聯(lián)、千方科技、商海文天在內(nèi)的13家國內(nèi)外前沿技術(shù)企業(yè)，主要圍繞城市管理、生態(tài)環(huán)保、城市交通三大領(lǐng)域，聚焦人工智能、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、全息感知等前沿技術(shù)應用，對智慧城市大腦、時空數(shù)字底座、智慧城市碳排放、車路云一體化自動駕駛等智慧城市應用場景技術(shù)解決方案進行推介。

北京市科委一級巡視員、中關(guān)村管委會黨組成員侯云表示，推動應用場景建設(shè)對帶動底層技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與迭代創(chuàng)新具有重要意義。以科技場景賦能城市副中心建設(shè)為抓手，加強頂層設(shè)計，凝聚多方力量，探索機制創(chuàng)新。據(jù)了解，千方科技正是此次受邀出席技術(shù)解決方案推介和北京城市副中心應用場景展示與對接平臺入駐共建簽約儀式的企業(yè)之一。據(jù)千方科技戰(zhàn)略合作部部長文磊介紹，初創(chuàng)于2000年的千方科技，長期聚焦傳感器、人工智能關(guān)鍵算法等關(guān)鍵科技領(lǐng)域研發(fā)與應用，面向交通、物流、文旅、安全、應急等城市核心數(shù)字化應用場景，提供從產(chǎn)品到解決方案、從硬件基礎(chǔ)設(shè)施到軟件智慧中樞、從云端數(shù)據(jù)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整服務(wù)。

在“雙智”城市的建設(shè)過程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可以加速應用，有更多的落地場景。車路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要支撐，而車和路都是城市的一部分，車路協(xié)同總體上也是在城市框架內(nèi)發(fā)展。站在北京城市發(fā)展的角度看，通州區(qū)的“雙智”城市建設(shè)和大興區(qū)亦莊等地的自動駕駛商業(yè)化測試，可以形成有機統(tǒng)一、互為補充，共同推動北京“雙智”城市的建設(shè)和發(fā)展。在北京“雙智”城市的建設(shè)中，每個區(qū)域的發(fā)展側(cè)重點不同，亦莊重點發(fā)展車端，通州重點發(fā)展交通和城市建設(shè)運營。區(qū)域之間有機統(tǒng)一，共同豐富北京“雙智”城市的發(fā)展內(nèi)涵。

在孫亞夫看來，新生事物的發(fā)展沒有定式，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、“雙智”城市的發(fā)展也一樣，要允許各地根據(jù)實際情況展開不同探索。目前，北京在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、運營、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施等方面建設(shè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上，通州更應站在智慧城市的角度，按照雙智協(xié)同發(fā)展的思路，打造新型城市基礎(chǔ)設(shè)施，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試、運營提供更好的創(chuàng)新環(huán)境的同時，在交通管理和城市管理方面開展更多散發(fā)性場景的應用示范，吸引更多領(lǐng)域的企業(yè)開展產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索。

車路協(xié)同　共建“雙智”城市

通州區(qū)經(jīng)信局局長耿磊表示，通過推進車路協(xié)同試點應用，建設(shè)無人駕駛示范區(qū)，將為居民提供智慧出行服務(wù)體驗。“今年我們將啟動項目建設(shè)，制定運行標準規(guī)范，至2025年無人駕駛開放道路里程將超過100公里。”按照項目規(guī)劃，一期會覆蓋副中心行政辦公區(qū)域，改造里程約48公里;二期則覆蓋文化旅游區(qū)、張家灣設(shè)計小鎮(zhèn)、運河商務(wù)區(qū)，同時貫通四個核心區(qū)域，改造里程約為223.73公里。

自動駕駛的推進，正在引領(lǐng)副中心的道路新基建。耿磊介紹，采用多源感知終端、融合算法和車聯(lián)網(wǎng)等智能網(wǎng)聯(lián)科技，將打造泛在感知的道路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)具備支撐高等級自動駕駛應用及運營條件的網(wǎng)聯(lián)道路。伴隨著自動駕駛場景的開放，智慧的路、聰明的車、實時的AI云、可靠的網(wǎng)和精確的地圖都將來到市民身邊，為大家提供便捷、安全、高效的城市公共出行服務(wù)體驗;為城市提供安全、有序、低碳的城市運營服務(wù);探索自動駕駛“北京模式”，以及政府引導、社會化參與的建設(shè)、運營新模式。

智慧城市的建設(shè)運營是兩個層面，一是建設(shè)，需要鋪設(shè)更多滿足智慧城市、智慧交通發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施。在這個過程中，需要“產(chǎn)城”結(jié)合。在大力推進城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到充分發(fā)展。這也是通州目前正在努力推動的內(nèi)容。自動駕駛出租車商業(yè)化試運營則建設(shè)了更多試驗場景，為相關(guān)企業(yè)的技術(shù)驗證提供支撐，同時也為企業(yè)提供了創(chuàng)新發(fā)展的平臺，支持它們做更多產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索，促進產(chǎn)業(yè)更快落地。

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