近日，繼哪吒V右舵版在泰國、尼泊爾等海外市場上市后，哪吒U國際版首次登陸東南亞并在老撾上市，哪吒汽車宣布與老撾知名經(jīng)銷商Keo集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。不久，哪吒汽車又宣布進(jìn)入緬甸市場，成為首個進(jìn)入緬甸的造車新勢力。哪吒汽車與緬甸GSE有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在緬甸推出哪吒U國際版、哪吒V國際版等車型和服務(wù)。

不僅是哪吒，紅旗、奇瑞捷途、長城歐拉、長城炮、江淮瑞風(fēng)等車型都針對國際市場推出過“海外版”。曾經(jīng)，在中國市場上，一些合資品牌推出不少中國特供車型，這些車型往往是“減配”“低質(zhì)”的代名詞，成為跨國車企在中國市場攫取利潤的工具。然而時過境遷，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和自主品牌的壯大，特供車沒有了市場，中國汽車開始走向世界，中國一躍成為世界第二大汽車出口國，越來越多自主品牌車型針對海外市場推出了國際版，在被動接受與主動出擊的轉(zhuǎn)換之間，是中國汽車業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨后的成長與蝶變。

合資品牌特供車：徒有其“標(biāo)”

提起“特供車”，時至今日，不少中國消費(fèi)者仍對其心存芥蒂。

在“以市場換技術(shù)”的階段，由于我國當(dāng)時用車環(huán)境、消費(fèi)能力與發(fā)達(dá)汽車市場整體水平相差甚遠(yuǎn)，出現(xiàn)了不少“特供車”。一些合資品牌拿來過時的車型平臺，結(jié)合國內(nèi)消費(fèi)者對于空間、舒適性的偏好稍加改進(jìn)，必要時直接換標(biāo)，就是這些早期特供車的“常規(guī)配方”。

特供車還有一個稱呼，就是“減配車”，很多特供車都能在海外找到原版，對比之下砍掉了不少配置，比如說ESP和側(cè)氣囊等，這樣就可以削減成本，把車價降低，從而滿足國內(nèi)消費(fèi)者對“高性價比”的追求。除了減配外，在尺寸、軸距方面盲目的加長，也導(dǎo)致了車輛整體匹配性不好，有些車型在看不見的地方偷工減料，如鋁換鐵、用更低剛度的鋼材、靜音材料換棉花等，駕駛安全等一系列問題接踵而至。

在國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)不完善的情況下，一些合資品牌通過減配的方式降低成本、拉低售價的惡性競爭行為，使得“特供車”惡名遠(yuǎn)播。從生產(chǎn)了25年的上汽大眾桑塔納，到配裝克萊斯勒發(fā)動機(jī)的“縫合怪”——奧迪100，無一不是早期特供車的代表作。

時至今日，中國消費(fèi)者與汽車工業(yè)都逐漸成熟，中國成長為世界第一汽車消費(fèi)大國，這使得合資車企必須提供足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能滿足中國消費(fèi)者的需求。在早期的圍地圈錢之后，“簡單粗暴”的減配車已經(jīng)成為歷史，“特供車”的含義開始發(fā)生變化。

跨國車企在中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展之下，逐漸懂得了入鄉(xiāng)隨俗和因地制宜。德國車企洞悉了中國的道路條件要比德國差，因而把中國產(chǎn)品的懸架舒適性做得越來越好;日本車企了解了中國的傳統(tǒng)觀念是以大為美而不是追求小而精，因而在駕乘空間上做到更貼近中國消費(fèi)者需求;美國車企認(rèn)識到中國用車成本偏高，于是針對中國做好產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性。

越來越多的品牌開始在中國建立獨(dú)立的研發(fā)中心，以打造真正符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。經(jīng)過這些年的轉(zhuǎn)變，“特供車”已脫離了原先“老”、“舊”、“落后”等標(biāo)簽。以上汽通用別克昂科威、廣汽豐田雷凌和威蘭達(dá)、長安林肯Z等為代表的最新一代“特供車”，是更加了解中國人用車習(xí)慣、更能滿足中國人用車需求的產(chǎn)品?？鐕嚻髮χ袊袌龅膽B(tài)度，從輕視到了解，再轉(zhuǎn)變?yōu)樽鹬亍?/p>

自主品牌國際版：精耕海外市場

日新月異的中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸擺脫“大而不強(qiáng)”的陰霾，開始在國際市場嶄露頭角。特別是進(jìn)入2020年以來，面對新冠肺炎疫情沖擊，我國汽車出口逆勢增長。經(jīng)過多年的市場磨練，自主品牌尤其是新能源汽車在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、品牌塑造等方面取得了長足進(jìn)步，大大提升了在海外市場的競爭力。

2012年我國汽車企業(yè)出口首次超過百萬輛，此后多年都在100萬輛上下徘徊，2021年超過200萬輛，取得歷史性突破，10年年均增長7.4%，高于國內(nèi)產(chǎn)銷增速。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車?yán)塾嫵隹诹?11.7萬輛，增長55.5%，中國汽車出口超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

隨著出口數(shù)量的激增，我國汽車出口版圖不斷擴(kuò)大，從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美特別是歐洲市場拓展。自主品牌從過去多為低端車型，逐步以高端車切入市場，在產(chǎn)品外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)、市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求，尤其是新能源汽車表現(xiàn)更為出色，成為帶動出口高質(zhì)量增長的重要力量，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。

與此同時，我國車企海外發(fā)展呈現(xiàn)模式多樣化，海外發(fā)展體系逐步構(gòu)建：采取當(dāng)?shù)亟◤S、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術(shù)定制化開發(fā)等多種方式向海外拓展，加快出口布局;行業(yè)骨干企業(yè)積極探索在海外建立集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，為我國車企海外發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在此背景下，自主車企開始反向輸出，針對海外市場特點(diǎn)開始推出各具特色的“國際版”車型。2022款紅旗H9海外版，定位中大型轎車，氣場強(qiáng)大;基于紅旗全新H5打造而來的紅旗C100海外版，與紅旗全新H5線條一致，在細(xì)節(jié)上做出了差異化。

捷途大圣開啟預(yù)售模式后，突破以往桎梏的造型設(shè)計引來相當(dāng)不錯的熱度，隨后不久就有媒體拍到了一輛大圣白車身，上面就明顯標(biāo)注著“國際”兩字，看來國內(nèi)上市之后，下一步就要劍指海外市場了。

在近期的2022巴黎車展上，歐拉Funky Cat(國內(nèi)對應(yīng)車型為歐拉好貓)在歐洲發(fā)布，同臺亮相的還有尚未明確命名的閃電貓(暫定名為“THENEXTORA CAT”)。海外版歐拉好貓延續(xù)了國內(nèi)版車型的設(shè)計造型，同時在海外市場還提供了雙色車身可供選擇，可以看出歐拉同樣將目光對準(zhǔn)了海外的年輕消費(fèi)群體。值得一提的是，在9月Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得了五星級的碰撞測試成績。

自主品牌有底氣：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

跨國車企對中國市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變，根源在于中國汽車業(yè)令人難以輕視的成長速度，尤其我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。市場、技術(shù)、產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)突破，使用環(huán)境不斷完善，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高，新能源汽車不僅為汽車行業(yè)，更為我國經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁動力。

技術(shù)推動市場，新能源汽車保持高速增長勢頭。相關(guān)關(guān)鍵核心技術(shù)突飛猛進(jìn)，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提升到400公里以上;燃料電池系統(tǒng)使用壽命超過1萬小時;動力電池單體能量密度從2012年不足85Wh/kg提升至2021年的270Wh/kg;電機(jī)功率密度由2012年的2.9kW/kg左右提高到4.5kW/kg以上;控制器功率密度由2012年的6.5kW/L大幅跨越至20.0kW/L，基本實(shí)現(xiàn)自主可控。

2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.3萬輛，2021年已經(jīng)達(dá)到352萬輛，年均增長超過86%，2022年有望達(dá)到650萬輛。與之配套，大規(guī)模充換電網(wǎng)絡(luò)加速構(gòu)建。目前已經(jīng)建成了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。2012年，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施幾乎還一片空白，截止到2021年底，全國充電樁保有量達(dá)到261.7萬根，達(dá)到全球第一，今年有望達(dá)到500萬根。

面對產(chǎn)業(yè)變革，自主品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機(jī)遇，加速縮小了與跨國車企之間的差距。2021年，自主品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，其中自主品牌新能源乘用車共銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。2022年，自主品牌乘用車占比有望超過50%，自主品牌新能源乘用車占比有望超過80%。

自主品牌不斷向上突破。在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域，行業(yè)主流企業(yè)開發(fā)了自主的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，性能與合資品牌相當(dāng);在變速器領(lǐng)域，自主品牌整車企業(yè)掌握了DCT、CVT技術(shù)，我國自主研發(fā)的9AT變速器實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn);在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌成為主力，我國已成為全球最大的動力電池出貨量國家，并正在逐步打破國外龍頭企業(yè)在IGBT技術(shù)上的壟斷;在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于人工智能、5G通信等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，自主品牌同樣占據(jù)了先機(jī)。

從仰視到平等：自主品牌還需提高影響力

從跨國企業(yè)在中國推出令消費(fèi)者“不齒”的特供車，到針對中國需求量身定做的新時代特供車，再到自主車企走出國門為其他國家消費(fèi)者提供定制化產(chǎn)品，期間的種種變化令人唏噓，也令人感慨。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認(rèn)為，改革開放的偉大成果就是讓人民生活水平有了空前的提高，市場消費(fèi)能力提升到中等發(fā)達(dá)國家水平。加上市場需求量大增，致使中國成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。

許多車企改變了對中國市場的看法，即從原來的中低端汽車市場發(fā)展成為高中低端車輛需求并存的全方位汽車消費(fèi)市場。為了在中國汽車消費(fèi)市場進(jìn)一步打開局面，許多歐美日韓汽車企業(yè)都在中國設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，深入了解中國汽車消費(fèi)者的生活習(xí)性和思維模式，從而找出包括汽車外觀使用什么顏色和款式的創(chuàng)意，以滿足中國汽車消費(fèi)者的需求。

從自身實(shí)力的角度來看，自主汽車特別是新能源汽車得以在以歐洲為主的市場立足，不僅說明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體能力在持續(xù)提升，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化外觀設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力都已擠進(jìn)世界一流，最重要的意義在于我國新能源汽車已經(jīng)可以滿足世界各類市場多樣化的需求，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年研發(fā)生產(chǎn)和營銷所積累出來的豐碩成果。

章弘認(rèn)為，跨國車企立足于國內(nèi)市場，推出針對中國市場的特供車，是對中國改革開放所取得的偉大成就的尊重，是對廣大中國汽車消費(fèi)者的“走心”，是打入中國汽車市場的敲門磚。外資品牌來到中國的特供車和自主品牌出口的海外版，都是具體針對出口市場對象的產(chǎn)物，是一種能夠打進(jìn)國外市場并讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者容易接受的成熟產(chǎn)業(yè)策略。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍指出，在過去的很多年，歐美汽車品牌一直處于文化強(qiáng)勢地位。例如，合資品牌車輛操作按鈕是全英文，很多中國消費(fèi)者開了一輩子車都不知道按鈕上英文的含義。即使如此，“60后”、“70后”和“80后”消費(fèi)者，因?yàn)樽灾髌放婆c跨國品牌存在的巨大差異，骨子里養(yǎng)成了對自主品牌的自卑與對跨國品牌的仰慕。如今情況正在發(fā)生變化，“80后”、“90后”和“00后”新生代消費(fèi)者成長在自主品牌崛起的年代，對跨國品牌并沒有過多傾慕，反而更鐘情于自主品牌，自主品牌也由弱到強(qiáng)逐漸成長到與跨國品牌平等對話的高度。國際版的推出說明自主車企對海外市場更加重視了，從短期來看，推出滿足外國消費(fèi)者需求的車型是明智策略，從長遠(yuǎn)來看，樹立和塑造自主品牌的知名度與影響力更是題中之意。

》》》記者感言

“因地制宜”擴(kuò)大汽車出口

中國汽車行業(yè)奮起猛追，出口量接連超越韓國、德國，一躍成為世界第二大汽車出口國，氣勢直逼日本。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國超越日本成為世界第一指日可待。在沖向世界第一的路上，中國品牌不斷涌現(xiàn)的國際版車型，不得不說是一個可喜的進(jìn)步，但需要做的還有很多。

深耕海外市場，自主車企需從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全價值鏈出海，海外建廠是價值鏈出海的重要環(huán)節(jié)之一。出于對本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，各國的貿(mào)易政策對于汽車產(chǎn)業(yè)的本土化采購/生產(chǎn)率均提出了要求，海外建廠可使車企享受到更多當(dāng)?shù)厥袌龅睦谜?。而且全球化生產(chǎn)布局可有效提升車企在海外市場供應(yīng)的穩(wěn)定性。與此同時，通過合資的方式建廠，更有助于自主車企借力當(dāng)?shù)睾献骰锇榈谋镜鼗Y源，包括政府關(guān)系、土地資源等。海外市場政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境復(fù)雜度高，車企需結(jié)合自身業(yè)務(wù)目標(biāo)與資源預(yù)算，因地制宜進(jìn)行生產(chǎn)布局。

價值鏈出海的另一個環(huán)節(jié)是，整車企業(yè)帶動國內(nèi)零部件企業(yè)一起出海。出于對本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，各國的貿(mào)易政策對于汽車產(chǎn)業(yè)的本土化采購/生產(chǎn)率均提出了要求，在強(qiáng)調(diào)本土化供應(yīng)的國際發(fā)展形勢下，汽車零部件企業(yè)需加速全球化布局，以規(guī)避相關(guān)法案帶來的影響。這些都將為企業(yè)完善全球化營運(yùn)體系，加強(qiáng)對全球汽車業(yè)務(wù)和政府關(guān)系的深度開拓奠定良好基礎(chǔ)。從全球化的路徑演變看，中國制造出口海外逐步演變成在海外制造供應(yīng)海外，包括在海外研發(fā)服務(wù)于海外的客戶，甚至以海外研發(fā)反哺國內(nèi)。

另外在營銷模式的創(chuàng)新上，車企現(xiàn)階段海外銷售仍然以總代、經(jīng)銷等傳統(tǒng)渠道為主，蔚來、小鵬等靈活性較高的新能源車企已開始試水訂閱和直營等新模式，還有車企開始重視提供全生命周期卓越的屬地化用戶服務(wù)，如蔚來計劃在挪威引入BaaS方案、移動服務(wù)車、上門取送車等，以深耕客戶滿意度，發(fā)掘多元長尾價值。自主車企在商業(yè)模式創(chuàng)新等新零售轉(zhuǎn)型運(yùn)營上進(jìn)行得如火如荼，未來在海外汽車市場上亦可發(fā)揮國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)海外市場汽車新零售模式的變革。全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)齊發(fā)力，自主品牌汽車出海才會越走越遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞： 中國汽車業(yè) 跨國車企 新能源汽車 跨境品牌合作