當前速讀：我國造船國際市場份額連續(xù)13年居世界第一，今年LNG等高附加值船將有持續(xù)突破
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。
(資料圖片)
造船行業(yè)人士接受記者采訪時表示，我國造船業(yè)從造船大國向造船強國發(fā)展的趨勢已經顯現(xiàn)，LNG（液化天然氣）、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。
多家船廠各項數(shù)據(jù)
進入全球造船10強
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國地位進一步穩(wěn)固。我國骨干船企保持較強國際競爭力，分別有6家企業(yè)進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。
2022年，我國船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術船舶與海洋工程裝備領域取得新的突破。24000TEU（標準箱）集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實現(xiàn)批量交船，國產首艘大型郵輪實現(xiàn)主發(fā)電機動車重大節(jié)點，第二艘大型郵輪順利開工建造。10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、第四代自升式風電安裝船、圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油裝置）等海洋工程裝備實現(xiàn)交付。30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船（VLCC）、20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學品/成品油船等綠色動力船舶完工交付。全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。
船舶行業(yè)專家接受上海證券報記者采訪時表示，提高國產配套化率對于我國船舶工業(yè)發(fā)展再上臺階至關重要，過去一年同樣有所突破。
截至2022年底，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統(tǒng)（FGSS）等配套設備裝船率持續(xù)提高。大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上，國產高錳鋼罐項目順利開工，國產薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認證，國產LNG船波紋板全位置自動焊接裝備研制成功。
展望今年
LNG等高附加值船將有持續(xù)突破
2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是，在大型LNG船領域取得重大突破，全年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%，為歷史最好水平。
作為我國最早研發(fā)制造LNG船的船廠，中國船舶集團滬東中華造船有限公司（下稱“滬東中華”）相關負責人對記者表示，展望今年船舶行業(yè)，LNG等高附加值船將有持續(xù)突破。目前滬東中華累計手持訂單近50艘，生產任務已排至2028年。
據(jù)介紹，滬東中華今年一開年就實現(xiàn)了大型LNG運輸船1艘開工、1艘進塢、1艘試航等3大生產節(jié)點，為該公司全年實現(xiàn)開工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標打響了“第一炮”；另一方面，滬東中華還多措并舉，全面提升LNG產業(yè)能力建設，相關重要基礎設施工程也開始快速有序推進。
滬東中華長興造船基地二期可用于建造LNG運輸船的船塢、車間及配套設施等也已具備雛形，并計劃于2023年至2024年陸續(xù)完工投產。屆時，滬東中華LNG運輸船的產能將得到大幅釋放，從目前一年建造5~6艘提升至10~12艘。
去年，我國承接LNG船訂單的船企從1家迅速擴展到5家。造船行業(yè)專家分析認為，隨著越來越多中國船企進入這一領域，將帶動整個產業(yè)鏈的發(fā)展，中國在爭奪高端船舶市場的競爭力也將隨之增強。
記者另外從中國船舶集團旗下的江南造船造船（集團）有限責任公司（下稱“江南造船”）和上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）了解到，外高橋造船首制國產大型郵輪工程進入關鍵的全系統(tǒng)調試完工階段，計劃于今年年底完工交付。江南造船大型汽車運輸船（PCTC）、首制大型LNG船等一批高端船型陸續(xù)開工建造。
機遇與風險并存
船企需謹慎把握機遇
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，船舶企業(yè)主營收入利潤率回升至3.0%，這說明了造船業(yè)長期利潤空間不高。與此相對的是，一艘高附加值船價格動輒在數(shù)千萬美元至數(shù)億美元不等，再加上制造周期較長，船廠承擔著較大的風險。
船舶行業(yè)專家認為，宏觀經濟變化對國際航運和造船市場短期調整的風險正在逐步加大。以集裝箱船市場為例，2022年集裝箱船運費價格連續(xù)8個月回落。自去年下半年開始，新船價格綜合指數(shù)出現(xiàn)了“滯漲”，個別船型價格出現(xiàn)了小幅回落。2022年四季度以來，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值，突破6.8的關口。此外，進口鐵礦石價格也不時出現(xiàn)波動。對此，專家建議船企加強市場研判，加強產業(yè)鏈上下游合作，采取通過與鋼鐵企業(yè)簽訂長期采購協(xié)議、與金融機構簽訂遠期結匯協(xié)議等方式，控制原材料成本和匯率變化等風險。
來源：上海證券報
編輯：GY653
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
科技資訊排行榜
-
2023-01-29 09:59
-
2018-09-28 11:32
-
2018-09-28 11:32
-
2018-09-28 11:33
-
2018-09-28 11:33
科技資訊熱門推薦
-
2023-01-29 09:59
-
2018-09-28 11:32
-
2018-09-28 11:32
-
2018-09-28 11:33
-
2018-09-28 11:33
