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GB1589、GB7258、按車(chē)（軸）型收費(fèi)、藍(lán)牌輕卡新規(guī)……每一項(xiàng)政策的調(diào)整與實(shí)施，都會(huì)為公路物流市場(chǎng)帶來(lái)新的變化?！　”娝苤?，在商用車(chē)特別是載貨車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品需求和市場(chǎng)走勢(shì)極易受產(chǎn)業(yè)政策的影響。近年來(lái)，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷調(diào)整和更新，車(chē)型需求也發(fā)生了明顯變化，曾經(jīng)紅極一時(shí)的載貨車(chē)型，如今或已無(wú)人問(wèn)津，而有些冷門(mén)車(chē)型卻成為了市場(chǎng)新寵?！　∧敲矗谡哂绊懴?，有哪些熱銷(xiāo)卡車(chē)如今已風(fēng)光不在甚至銷(xiāo)聲匿跡了？　　GB1589-2016引發(fā)掛車(chē)、轎運(yùn)車(chē)大調(diào)整2016年7月，隨著《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）的發(fā)布實(shí)施，載貨車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一波換車(chē)潮，細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型需求也發(fā)生了明顯變化?！　∑渲校苡绊懽畲蟮漠?dāng)屬前四后八車(chē)型（8×4載貨、自卸車(chē)），其最大特點(diǎn)在于穩(wěn)定、承載力強(qiáng)，曾因此一度“走紅”運(yùn)輸圈。GB1589-2016實(shí)施后，雙轉(zhuǎn)向軸4軸貨車(chē)最大允許總質(zhì)量調(diào)整為31噸（此前為40噸），除去車(chē)輛自重，該車(chē)型最多只能拉十幾噸貨物，這對(duì)于有大運(yùn)量需求的8×4載貨車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的打擊，其生存空間被進(jìn)一步壓縮。　　8×4車(chē)型載重量的縮水，給三軸半掛車(chē)帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)遇，憑借其“多拉快跑”的優(yōu)勢(shì)（最大允許總質(zhì)量為40噸），很快成為8×4載貨車(chē)的替代車(chē)型，在陜西、山西、四川等地保有量較大?！　?×2牽引車(chē)作為曾經(jīng)的六軸“王者”，在GB1589-2016實(shí)施后同樣受挫。該車(chē)型最大允許總質(zhì)量由原來(lái)的55噸下調(diào)至46噸（無(wú)論是雙前導(dǎo)向輪，還是后提升的6X2牽引車(chē)組成的6軸列車(chē)），而6×4牽引車(chē)則為49噸。由于裝載量的差距，6×2牽引車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，而6×4牽引車(chē)則在多地?zé)徜N(xiāo)，出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，代替6×2車(chē)型成為市場(chǎng)新貴?！　〈送?，GB1589-2016要求倉(cāng)柵、欄板、平板以及自卸貨車(chē)的外廓尺寸最大限值（限制為12噸以上車(chē)型）不得超過(guò)9米，而兩軸封閉式廂式貨車(chē)的長(zhǎng)度卻可達(dá)到12米，這使得9.6米兩軸大單橋廂式貨車(chē)受到用戶(hù)追捧。此類(lèi)車(chē)型具備容量大、自重輕等優(yōu)勢(shì)，成為快遞、輕拋貨市場(chǎng)的“寵兒”，而9.6米三軸貨車(chē)、7.7米單橋載貨車(chē)則受到了不小沖擊?！　≡趪?guó)內(nèi)掛車(chē)市場(chǎng)，轎運(yùn)車(chē)是比較特殊的車(chē)型，也曾是超載超限的重災(zāi)區(qū)，被稱(chēng)為“飛機(jī)板”的半掛車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，這種車(chē)型不但超長(zhǎng)，還通過(guò)加寬的形式從單排改為雙排。GB1589-2016實(shí)施后，上下層雙排車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)（轎運(yùn)車(chē)）全部禁止上路，同時(shí)，國(guó)標(biāo)中新增了中置軸掛車(chē)的分類(lèi)，并將該車(chē)型分為中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)（轎運(yùn)車(chē)）和中置軸貨車(chē)列車(chē)?！　』贕B1589-2016對(duì)新車(chē)型的要求，加之自身突出的性能優(yōu)勢(shì)，中置軸轎運(yùn)車(chē)逐漸在市場(chǎng)中興起，而雙排超長(zhǎng)轎運(yùn)車(chē)已難覓蹤影?！　?strong>GB7258-2017推動(dòng)倉(cāng)柵和欄板半掛車(chē)變革半掛車(chē)一直是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。在公路運(yùn)輸市場(chǎng)，半掛車(chē)占據(jù)將近一半的市場(chǎng)份額。其中，平板式集裝箱半掛車(chē)以及自卸式半掛車(chē)因更具載重優(yōu)勢(shì)，自2016年開(kāi)始銷(xiāo)量暴增。然而，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）實(shí)施后，要求平板式載貨車(chē)不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車(chē)、倉(cāng)柵式載貨車(chē)的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或自卸結(jié)構(gòu)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的約束下，平板自卸半掛車(chē)開(kāi)始“跌落神壇”，后翻式、側(cè)翻式自卸車(chē)成為替代車(chē)型?！　〈送?，GB7258-2017還對(duì)車(chē)輛行駛安全提出了更高要求，并明確規(guī)定從2020年1月1日起，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)、三軸欄板式和倉(cāng)柵式半掛車(chē)的所有車(chē)輪，應(yīng)配裝盤(pán)式制動(dòng)器；總質(zhì)量大于等于12噸的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車(chē)的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)，以及三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車(chē)應(yīng)標(biāo)配空氣懸架?！　∫蜍?chē)輛標(biāo)準(zhǔn)的提升，上述半掛車(chē)型的購(gòu)置成本增加了6萬(wàn)～8萬(wàn)元。由于多數(shù)用戶(hù)仍然青睞“老式掛車(chē)”，致使倉(cāng)柵和欄板半掛車(chē)在2019～2021年期間出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。　　按車(chē)（軸）型收費(fèi)　載貨車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)蝴蝶效應(yīng)2020年1月1日起，高速公路實(shí)施按車(chē)（軸）型收費(fèi)，其帶來(lái)的影響不僅僅是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，也改變了運(yùn)輸車(chē)輛的固有格局?！　　霸谥乜ǚ矫?，按車(chē)（軸）型收費(fèi)對(duì)市場(chǎng)的影響主要集中在載貨車(chē)和牽引車(chē)領(lǐng)域。”陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬在接受記者采訪時(shí)表示，“在牽引車(chē)市場(chǎng)，拉重貨的用戶(hù)依然會(huì)選擇6×4牽引車(chē)，而在快遞市場(chǎng)上，曾因自重輕、過(guò)路費(fèi)低而深受歡迎的6×2牽引車(chē)已優(yōu)勢(shì)不再。由于快遞行業(yè)輕拋貨居多，所以4×2牽引車(chē)要比6×2車(chē)型更受歡迎（4×2牽引車(chē)重量輕、軸數(shù)少，在同樣的廂式容積之下收費(fèi)更低），目前已成為快遞物流企業(yè)的首選車(chē)型。不僅如此，中置軸卡車(chē)由于既能甩掛又能甩箱，也是快遞企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的熱門(mén)車(chē)型。在載貨車(chē)市場(chǎng)，4×2和6×2載貨車(chē)會(huì)更受用戶(hù)青睞，相比之下，由于8×4載貨車(chē)在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上按照4軸收費(fèi)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不劃算，所以該車(chē)型市場(chǎng)份額將會(huì)逐步減少。在自卸車(chē)領(lǐng)域，以前6×4占比相對(duì)較高，但隨著高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，未來(lái)8×4自卸車(chē)將成為用戶(hù)的首選?！　∷{(lán)牌輕卡作為輕卡市場(chǎng)中的“特殊存在”，此前很多省市均將藍(lán)牌輕卡按2類(lèi)貨車(chē)進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)。高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，藍(lán)牌輕卡的通行費(fèi)按最低檔收取，使用成本有所降低。不過(guò)，由于一些地區(qū)限制藍(lán)牌輕卡上高速公路，該車(chē)型可能會(huì)專(zhuān)注于城配市場(chǎng)。同時(shí)，因擁有“18噸最大公告，按2軸貨車(chē)收費(fèi)”的優(yōu)勢(shì)，6.8米、9.6米大單橋車(chē)型也將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。相對(duì)的，9.6米三橋貨車(chē)由于軸數(shù)影響，市場(chǎng)需求將大幅減少?！　　?.6米大單橋車(chē)型與三橋車(chē)的高速費(fèi)差距相當(dāng)大，如果按每月一萬(wàn)公里計(jì)算，兩種車(chē)型的高速費(fèi)相差6000多元。”某物流公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)?！　〈送?，記者注意到，實(shí)施按車(chē)（軸）型收費(fèi)后，不僅軸數(shù)少的車(chē)型大受歡迎，整車(chē)輕量化的趨勢(shì)也開(kāi)始顯現(xiàn)?！鞍窜?chē)（軸）型收費(fèi)實(shí)施后，貨車(chē)的總質(zhì)量被嚴(yán)格限制，對(duì)于快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在總質(zhì)量一定的條件下，貨車(chē)自重越輕，拉的就越多。因此，快遞物流企業(yè)更傾向于購(gòu)買(mǎi)輕量化車(chē)型?！敝需F物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志說(shuō)道。　　“卡車(chē)企業(yè)未來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)也會(huì)聚焦在車(chē)輛輕量化上。因?yàn)樵谥纬l(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，車(chē)企會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)家公告要求進(jìn)行生產(chǎn)。因此，今后在車(chē)輛自重方面做深層次優(yōu)化和提升是大勢(shì)所趨。未來(lái)的大方向是在降低成本的基礎(chǔ)上，運(yùn)用新的材料把車(chē)輛做得更輕，以此滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。”賈瓊敬表示。　　藍(lán)牌輕卡新規(guī)　促進(jìn)輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整曾經(jīng)，藍(lán)牌輕卡因可享受更多路權(quán)、C本駕照即可駕駛，不需要辦理從業(yè)資格證和運(yùn)營(yíng)證等優(yōu)勢(shì)，深受用戶(hù)認(rèn)可，不僅搶了6.8米貨車(chē)的市場(chǎng)，還奪了微卡城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)姆蓊~。然而，自2022年1月藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施后，輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開(kāi)始迎來(lái)巨變?！　≈?，配裝大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的重載輕卡備受市場(chǎng)青睞，但在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，受后單胎、車(chē)廂等技術(shù)參數(shù)要求的影響，平板自卸、倉(cāng)柵式輕型車(chē)遭受較大打擊。其中，倉(cāng)柵車(chē)作為輕型載貨車(chē)市場(chǎng)的“萬(wàn)金油”車(chē)型，其使用場(chǎng)景十分豐富，但由于新規(guī)要求后部載貨車(chē)廂應(yīng)采用多層倉(cāng)柵式結(jié)構(gòu)，分層式倉(cāng)柵輕卡將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)倉(cāng)柵車(chē)，并回歸到輕拋城配、短途綠通、商超五金等貨運(yùn)場(chǎng)景；輕型自卸車(chē)輪胎“雙改單”后，承載力被大大削弱，將不再適用于之前的部分運(yùn)輸場(chǎng)景?！　‰S著藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)朝著合規(guī)化方向發(fā)展，一些藍(lán)牌輕卡用戶(hù)會(huì)分流到其他領(lǐng)域。其中，一部分藍(lán)牌輕卡的需求被新能源車(chē)型分食，另一部分則向小微卡、黃牌中卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

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