吞吐量增幅收窄、業(yè)績(jī)喜憂參半，港口的2022年也不容易
2021年，港口擁堵，運(yùn)價(jià)飛漲，貨物運(yùn)輸需求大漲。到了2022年，雖然原本擁堵的港口逐漸恢復(fù)常態(tài)，但疫情、各國(guó)通貨緊縮、地緣政治等各種因素導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需求回落。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心近日發(fā)布的《全球港口發(fā)展報(bào)告（2022）》顯示，2022年，全球主要港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)1.4%，與2021年相比增速下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。
不過(guò)，中國(guó)港口在全球排名中較為靠前，相關(guān)數(shù)據(jù)繼續(xù)保持領(lǐng)先。按照貨物吞吐量來(lái)看，前20名中，中國(guó)港口占據(jù)16席，寧波港位居第一。按照2022年港口集裝箱吞吐量及增速來(lái)看，上海港占據(jù)首位。
這一情況與近日各大國(guó)內(nèi)港口發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)基本保持一致。另外，發(fā)展綜合性物流也成為全國(guó)各大港口的新命題。
(資料圖)
吞吐量增速回落，但國(guó)內(nèi)港口依舊優(yōu)于全球
港口集裝箱吞吐量是衡量港口實(shí)力的核心數(shù)據(jù)。根據(jù)各港口運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，2022年上海港依舊拔得頭籌，完成集裝箱吞吐量4730.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)0.6%。這是上海港連續(xù)六年超4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)十三年保持世界首位。
寧波港財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)則顯示，2022年寧波港全年完成完成集裝箱吞吐量4073萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.3%。青島港2022年完成集裝箱吞吐量2682萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)13.1%。廣州港是全國(guó)第五大港口，2022年共完成集裝箱吞吐量2305萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.9%。
天津港近日也公布了2022年財(cái)報(bào)。但相比上述港口，天津港集裝箱吞吐量同比下滑1.83%至1983萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2022年廈門港貨物吞吐量2.19億噸，同比下降3.6%，其中集裝箱吞吐量完成1243.47萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.22%。
制圖：界面新聞
另根據(jù)交通運(yùn)輸部公告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長(zhǎng)0.9%，增速較上年回落5.9個(gè)百分點(diǎn)；全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.7%，增速較上年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)。從集裝箱吞吐量來(lái)看，上海港依舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但從增長(zhǎng)幅度來(lái)看，青島港增幅最快，其次是寧波港，兩大港口的集裝箱吞吐量增幅均超全國(guó)整體水平。
相對(duì)于全球港口集裝箱吞吐量，國(guó)內(nèi)港口表現(xiàn)更佳。據(jù)《全球港口發(fā)展報(bào)告（2022）》，2022年全球港口完成集裝箱吞吐量約8.53億標(biāo)箱，同比下跌約0.5%。該報(bào)告還指出，2022年全球前100大集裝箱港口海運(yùn)貿(mào)易量由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱，腹地型港口生產(chǎn)形勢(shì)略好于中轉(zhuǎn)型港口，例如新加坡、釜山、香港、巴生、鹿特丹、洛杉磯、漢堡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)集散港陷入負(fù)增長(zhǎng)。
進(jìn)入2023年，港口生產(chǎn)力再次提升，多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)“開門紅”。其中天津港一季度完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長(zhǎng)4.71%；集裝箱完成504.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.09%，創(chuàng)出首季吞吐量歷史新高。青島港完成貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量增速也較2022年全年顯著增加，分別達(dá)到9.6%和16.6%。廣州港一季度貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增速雖不及上述港口（分別增長(zhǎng)1.8%、2.5%），但該港口一季度外貿(mào)出口汽車同比大幅增長(zhǎng)128.9%，保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
業(yè)績(jī)起伏大，瞄準(zhǔn)綜合物流
在這一情況下，國(guó)內(nèi)幾大港口的業(yè)績(jī)有喜有憂，核心業(yè)務(wù)之外的新業(yè)務(wù)也逐漸向綜合物流靠攏，成為提振業(yè)績(jī)的有力抓手。
業(yè)務(wù)收入方面，運(yùn)營(yíng)上海港的上港集團(tuán)2022年?duì)I業(yè)收入為372.8億，同比增加8.72%，歸母凈利潤(rùn)為172.24億，同比增加17.31%。青島港成了一匹“黑馬”，不僅在集裝箱吞吐量增速方面保持顯著優(yōu)勢(shì)，同時(shí)營(yíng)收和凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。數(shù)據(jù)顯示，2022年青島港營(yíng)業(yè)收入達(dá)192.63億元，同比增長(zhǎng)14.71%，歸母凈利潤(rùn)達(dá)45.25億元，同比增長(zhǎng)13.63%。
吞吐量有明顯優(yōu)勢(shì)的寧波港就沒(méi)有那么幸運(yùn)，2022年寧波港營(yíng)收達(dá)257.04億元，同比增長(zhǎng)11.14%，歸母凈利潤(rùn)達(dá)42.2億元，同比下降2.58%。根據(jù)寧波港財(cái)報(bào)，其集裝箱裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)16.54%，綜合物流及其他業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)14.45%，整體上拉動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，但原油裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)同比下降13.89%。
廣州港的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了下滑。2022年廣州港營(yíng)業(yè)收入為127.37億元，同比增長(zhǎng)5.96%；歸母凈利潤(rùn)為10.80億元，同比下降4.85%；扣非后的歸母凈利潤(rùn)達(dá)到9.93億元，降幅達(dá)到11.15%。
此外，伴隨著業(yè)務(wù)量的下滑，天津港去年?duì)I收、利潤(rùn)雙下滑。其營(yíng)收為108.22億元，同比下降25.2%；屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅7.4億元，同比減少23.9%。
制圖：界面新聞
實(shí)際上，隨著國(guó)內(nèi)港口吞吐量的不斷提升，港口綜合物流能力逐漸成為港口未來(lái)發(fā)展必備的硬實(shí)力。以上海港為例，作為全球第一大集裝箱港口，上海港也在不斷開發(fā)綜合物流業(yè)務(wù)。其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上海港港口物流板塊營(yíng)業(yè)收入126.22億，同比增長(zhǎng)21.69%，相比其他幾大業(yè)務(wù)增幅最快，收入約占總營(yíng)收的三分之一。
廣州港也把物流提升作為公司發(fā)展的戰(zhàn)略之一。廣州港在其財(cái)報(bào)中提到，要發(fā)展全程物流及供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)港口與物流供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同；通過(guò)吸引港口物流、 航運(yùn)服務(wù)要素集聚，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)港口服務(wù)向港口物流綜合服務(wù)的轉(zhuǎn)變，打造港口物流生態(tài)圈。
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來(lái)源：界面新聞
編輯：GY653
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