在全球氣候危機(jī)背景下，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。隨著“雙碳”目標(biāo)、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實(shí)，為包括航空運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。各大航空公司紛紛加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，推動(dòng)建立運(yùn)輸航空飛行活動(dòng)基于市場的碳減排機(jī)制已經(jīng)成為大勢所趨。

(相關(guān)資料圖)

“2024年，民航局將啟動(dòng)航空業(yè)進(jìn)入全國碳市場工作。”日前，在山東省威海市召開的首屆民航綠色發(fā)展論壇上，中國民用航空局副局長韓鈞透露了當(dāng)前民航業(yè)納入全國碳市場的時(shí)間表。

全國碳市場已有序運(yùn)行近兩年，生態(tài)環(huán)境部屢次表示將逐步擴(kuò)大碳市場覆蓋行業(yè)范圍和交易主體，以建立具有國際影響力的碳市場。如今，航空業(yè)納入全國碳市場已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，如何認(rèn)識(shí)民航業(yè)的姍姍來遲，民航業(yè)應(yīng)當(dāng)如何提早準(zhǔn)備？

七年前成為第一階段重點(diǎn)排放行業(yè)

航空業(yè)納入全國碳市場的計(jì)劃，由來已久。

2016年國家發(fā)改委辦公廳發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)做好全國碳排放權(quán)交易市場啟動(dòng)重點(diǎn)工作的通知》中，航空業(yè)便被納入全國碳排放權(quán)市場第一階段的重點(diǎn)排放行業(yè)。

然而考慮到排放量和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)等因素，2021年全國碳市場首批納入的企業(yè)僅限于發(fā)電行業(yè)，并未出現(xiàn)航空業(yè)相關(guān)企業(yè)。但在《全國碳排放權(quán)交易市場建設(shè)方案（發(fā)電行業(yè)）》中明確，條件成熟后，交易主體將由發(fā)電行業(yè)重點(diǎn)排放單位擴(kuò)大至其他高耗能、高污染和資源性行業(yè)。

七年過去，航空業(yè)的排放問題依舊令人關(guān)注。Bp航空公司CEO唐牧庭告訴記者，目前航空業(yè)的二氧化碳排放占到全球的2%，占到運(yùn)輸行業(yè)總排放量的12%，航空業(yè)正成為運(yùn)輸行業(yè)最大的單一排放來源。

而在國內(nèi)，推動(dòng)建立運(yùn)輸航空飛行活動(dòng)基于市場的碳減排機(jī)制已經(jīng)成為大勢所趨。2021年底，民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中，明確指出要綜合考慮國家中長期低碳發(fā)展目標(biāo)和民航高質(zhì)量發(fā)展要求，有序推動(dòng)民航基于市場減排機(jī)制建設(shè)。

韓鈞論壇上表示，碳市場是助力行業(yè)脫碳、有效應(yīng)對國際斗爭的重要措施。“我們將積極協(xié)調(diào)全國碳市場建設(shè)主管部門，按照科學(xué)合理、內(nèi)外統(tǒng)籌、風(fēng)險(xiǎn)可控的原則，積極穩(wěn)妥將民航納入全國碳市場，重點(diǎn)做好航空飛行活動(dòng)碳排放交易機(jī)制方案編制工作?！表n鈞說。

地方試點(diǎn)摸索市場經(jīng)驗(yàn)

“我們將統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的形勢，成熟一個(gè)行業(yè)納入一個(gè)行業(yè)，并加快全國碳市場相關(guān)法規(guī)和制度的建設(shè)速度?！比ツ暝谌珖际袌鰡?dòng)一周年之際，生態(tài)環(huán)境部這樣表示。

事實(shí)上，近年來航空業(yè)納入碳市場的經(jīng)驗(yàn)在不斷積累。湖北碳排放權(quán)交易中心副總經(jīng)理?xiàng)罟庑墙榻B，各試點(diǎn)省市碳排放權(quán)交易市場根據(jù)各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況和各地溫室氣體控制目標(biāo)、管理要求來確定行業(yè)覆蓋范圍，而部分試點(diǎn)市場便將航空業(yè)納入其中?！袄缟钲谔际袌鰧⒐步煌腥敫采w行業(yè)，上海碳市場覆蓋范圍中包括航空、機(jī)場，廣東碳市場行業(yè)覆蓋范圍同樣包括民航業(yè)?！睏罟庑潜硎?，地方碳市場的試點(diǎn)為全國碳市場覆蓋范圍擴(kuò)大探索了經(jīng)驗(yàn)。

此外，結(jié)合國家排放清單的編制工作，生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)連續(xù)多年組織開展了全國航空業(yè)的數(shù)據(jù)核算、報(bào)送和核查工作。排放數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、有效獲取是開展碳市場交易的前提。但中國民航碳排放監(jiān)測、報(bào)告和核查工作實(shí)施單位，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是常務(wù)副理事長潘億新認(rèn)為，盡管相關(guān)工作有著比較扎實(shí)的基礎(chǔ)，但仍存在一些問題?！芭欧艌?bào)告方面主要存在內(nèi)容缺失或數(shù)據(jù)信息錯(cuò)報(bào)的問題，核查報(bào)告方面主要存在編寫不嚴(yán)謹(jǐn)，對核查方法描述不清晰、章節(jié)缺失、文字錯(cuò)誤等問題。”潘億新介紹道。

民航局、企業(yè)、社會(huì)組織缺一不可

納入全國碳市場的腳步漸近，民航業(yè)應(yīng)當(dāng)如何做好準(zhǔn)備工作以把握碳市場的發(fā)展機(jī)遇？

韓鈞指出，民航綠色發(fā)展需要不斷完善市場與政府兩手發(fā)力的制度體系。民航業(yè)要發(fā)揮法治固根本、穩(wěn)預(yù)期、利長遠(yuǎn)的保障作用，將有效市場與有為政府更好地統(tǒng)一到法治軌道上，為實(shí)現(xiàn)民航“雙碳”目標(biāo)、加快綠色轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。

針對民航業(yè)碳排放管理工作中存在的問題，潘億新建議，航空公司應(yīng)當(dāng)安排專人負(fù)責(zé)工作，加強(qiáng)與核查機(jī)構(gòu)的溝通，而核查機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)核查人員對民航相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使核查報(bào)告編制更加規(guī)范。

楊光星同樣認(rèn)可這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為民航企業(yè)碳排放管理需要專業(yè)的部門以及相關(guān)管理制度。在進(jìn)入全國碳市場前，民航業(yè)企業(yè)可以提早模擬分配、交易過程，以適應(yīng)全國碳市場交易規(guī)則。

同時(shí)，楊光星強(qiáng)調(diào)了對于碳盤查數(shù)據(jù)的運(yùn)用?！昂娇掌髽I(yè)應(yīng)當(dāng)對企業(yè)、產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的碳足跡進(jìn)行計(jì)算進(jìn)行認(rèn)證。根據(jù)碳排查數(shù)據(jù)，企業(yè)可以選擇節(jié)能減碳技術(shù)來實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn)?！睏罟庑钦f。

此外，社會(huì)組織在航空業(yè)納入全國碳市場的進(jìn)程中的角色也不容忽視。中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長王昌順表示，中國航協(xié)將繼續(xù)貫徹落實(shí)民航局要求，進(jìn)一步加強(qiáng)民航“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)路徑研究，完善行業(yè)能耗與排放統(tǒng)計(jì)制度，建強(qiáng)民航碳排放管理系統(tǒng)，構(gòu)建完善的工作機(jī)制。

作者：溫笑寒

“黨的十八大以來，我國民航業(yè)堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，積極實(shí)施專項(xiàng)行動(dòng)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的綠色底色更加鮮明?！痹谌涨芭e行的首屆民航綠色發(fā)展論壇上，中國民用航空局副局長韓鈞說。

據(jù)介紹，我國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)機(jī)齡目前保持在8年左右水平，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)燃效達(dá)到歷史最優(yōu)的0.285千克/噸公里，機(jī)場光伏項(xiàng)目年發(fā)電量突破6000萬千瓦時(shí)，場內(nèi)電動(dòng)車輛設(shè)備占比超過24%，飛機(jī)APU（輔助動(dòng)力裝置）替代設(shè)施設(shè)備安裝率、使用率穩(wěn)定在90%以上。但也要看到，民航業(yè)綠色發(fā)展的基礎(chǔ)尚不牢固，綠色轉(zhuǎn)型動(dòng)力不強(qiáng)、自主創(chuàng)新能力不足、組織機(jī)構(gòu)不完善、約束激勵(lì)機(jī)制不健全等問題仍十分突出，與建設(shè)新時(shí)代民航強(qiáng)國要求存在較大差距。

黨的二十大報(bào)告提出，加快推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，對民航業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型提出了明確要求。據(jù)悉，民航業(yè)將重點(diǎn)從轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)制度建設(shè)、推進(jìn)重大工程、積極參與全球治理等方面下功夫，切實(shí)推動(dòng)民航降碳、減污、擴(kuò)綠、增長取得新成效，邁上新臺(tái)階，堅(jiān)決打贏民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)持久戰(zhàn)。

深入實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略

2022年初發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，我國力爭到2025年可持續(xù)航空燃料累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬噸。民航業(yè)綠色轉(zhuǎn)型要堅(jiān)持能源低碳化，并將此作為行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場，努力推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破?！拔覈窈竭\(yùn)輸市場需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重，民航運(yùn)輸企業(yè)仍然面臨不小減排壓力。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長王昌順表示，航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，國產(chǎn)可持續(xù)航空燃料是實(shí)現(xiàn)我國民航業(yè)深度脫碳的最優(yōu)手段。

在中國民航大學(xué)校長丁水汀看來，當(dāng)前我國航空可持續(xù)燃料面臨幾大挑戰(zhàn)。一是酯類原材料分布分散，收集成本高，產(chǎn)能有限。二是氣體原材料碳捕捉技術(shù)不成熟，收集難度大、能耗高。三是農(nóng)林和城市固體廢物收集困難，不能穩(wěn)定供應(yīng)，質(zhì)量不佳。中國民航大學(xué)已經(jīng)開始可持續(xù)航空燃料安全性認(rèn)證重大項(xiàng)目，將進(jìn)一步在渦扇等多種航空發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行可持續(xù)航空燃料新工藝認(rèn)證路徑的驗(yàn)證。

航空公司正在推進(jìn)可持續(xù)研發(fā)。3月29日，國家電力投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國家電投”）和簽署合作備忘錄，國泰航空將在可持續(xù)航空認(rèn)證流程、價(jià)值鏈，整體市場知識(shí)等方面，促進(jìn)國家電投建設(shè)4家可持續(xù)航空燃油生產(chǎn)設(shè)施。4家生產(chǎn)設(shè)施預(yù)計(jì)將于2024年至2026年期間投入營運(yùn)，每個(gè)設(shè)施每年能生產(chǎn)5萬噸至10萬噸可持續(xù)航空燃油。

目前，民航局成立了民航碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌部署下一階段民航落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略重點(diǎn)工作。全行業(yè)將以“綠”興業(yè)，以“碳”優(yōu)產(chǎn)，全力推進(jìn)行業(yè)“雙碳”和綠色轉(zhuǎn)型工作。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長潘億新表示，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將進(jìn)一步加強(qiáng)民航“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)路徑研究，完善行業(yè)能耗與排放統(tǒng)計(jì)制度，協(xié)助促成航空綠色能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，系統(tǒng)推進(jìn)我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

深入開展民航污染防治

“隨著民航運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和城市的發(fā)展，民航業(yè)面臨的環(huán)境污染防治問題不斷增多。”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院環(huán)保室主任賈全星向記者表示，民航業(yè)主要面臨大氣、噪聲、污水、固廢處置等污染防治問題。

韓鈞表示，民航業(yè)將以提升機(jī)場區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量為重點(diǎn)，推動(dòng)完善機(jī)場牽頭、駐場單位積極參與的污染防治聯(lián)合工作機(jī)制，聚焦人民群眾反映強(qiáng)烈的大氣、噪聲、固廢等突出問題，依法依規(guī)、科學(xué)有序開展污染防治專項(xiàng)行動(dòng)。

在大氣污染防治方面，民航業(yè)將重點(diǎn)推進(jìn)設(shè)備設(shè)施電動(dòng)化和煤炭消費(fèi)減量化、清潔化等項(xiàng)目，深入推進(jìn)民航藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)工作。

噪聲污染是民航污染中棘手問題之一。在機(jī)場噪聲污染治理方面，民航業(yè)將加強(qiáng)與生態(tài)環(huán)境部門和地方政府協(xié)同，推動(dòng)大中型機(jī)場加快建設(shè)噪聲監(jiān)測體系，鼓勵(lì)大型機(jī)場率先開展噪聲治理試點(diǎn)工作。

在民航局大力支持下，中國民航大學(xué)開始建設(shè)“民航綠色發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)與裝備實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”，自主研發(fā)機(jī)場航空噪聲智慧管理云平臺(tái)，統(tǒng)籌行業(yè)噪聲監(jiān)管數(shù)據(jù)要素，銜接機(jī)場建設(shè)與運(yùn)行全生命周期中的噪聲評估、監(jiān)測與治理全鏈條，提升行業(yè)噪聲管理水平。平臺(tái)可以在單機(jī)水平上精準(zhǔn)鎖定每一次飛行噪聲時(shí)間，準(zhǔn)確評估航空器噪聲對機(jī)場周圍敏感區(qū)域的影響，并針對敏感建筑開發(fā)主動(dòng)與被動(dòng)耦合降噪技術(shù)。

在固體廢物治理方面，民航業(yè)將以污染治理為重點(diǎn)，有序推進(jìn)以竹代塑、以紙代塑、循環(huán)共享等新技術(shù)、新模式在民航應(yīng)用。

當(dāng)前，各大航空公司已經(jīng)打響限塑禁塑“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

中國航空集團(tuán)有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理韓潔介紹，2022年，國航的國內(nèi)航班、機(jī)場區(qū)域休息室不再提供刀叉勺、杯具、攪拌棒、包裝袋等一次性不可降解產(chǎn)品。2023年，國航的國際航班將逐步停止提供一次性不可降解塑料吸管、攪拌棒、餐具、包裝袋。2023年，東航國際航班將停止提供一次性不可分解的塑料產(chǎn)品，積極助推民航綠色低碳發(fā)展。

全面提升科技創(chuàng)新能力

“民航綠色發(fā)展必須努力下好科技革命先手棋。”韓鈞表示，將深化綠色民航科技創(chuàng)新體制機(jī)制改革，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)綠色民航創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合。要充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體地位，支持機(jī)場、航司聯(lián)合科研院校、上下游企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，聚焦民航綠色低碳轉(zhuǎn)型關(guān)鍵核心技術(shù)，加快研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

綠色轉(zhuǎn)型科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)正在全面推進(jìn)。賈全星表示，在提升飛機(jī)燃油效率上，正在推行燃油量精細(xì)化管理、飛機(jī)性能監(jiān)控和節(jié)油改裝、飛機(jī)減重、單發(fā)滑行等技術(shù)研發(fā)。在綠色航空器上，布局推進(jìn)可持續(xù)航空燃料和電動(dòng)、氫能飛機(jī)等綠色載運(yùn)工具技術(shù)研發(fā)、適航審定和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同工作。在綠色機(jī)場建設(shè)上，開展近零碳、零碳機(jī)場建設(shè)，深入推進(jìn)機(jī)場用能電氣化，因地制宜開展太陽能、地?zé)崮艿仍跈C(jī)場區(qū)域的規(guī)模化應(yīng)用，積極推進(jìn)飛機(jī)除冰廢液、建筑垃圾資源化利用技術(shù)，開展機(jī)場生態(tài)防鳥技術(shù)研究等。在綠色空中交通管理上，推進(jìn)飛機(jī)尾流重新分類、點(diǎn)融合技術(shù)、連續(xù)下降/爬升、基于航跡運(yùn)行等新技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)。

作者：崔國強(qiáng)

為航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展“加油”

加快低碳轉(zhuǎn)型，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前全球企業(yè)關(guān)心的問題。在為各領(lǐng)域減碳進(jìn)程提供支持方面，很多在華跨國公司參與其中，憑借自身長期的積累和全球經(jīng)驗(yàn)積極行動(dòng)。

近日，霍尼韋爾在天津舉辦的“全新‘碳’路——霍尼韋爾綠色發(fā)展峰會(huì)”上，發(fā)布了《為可持續(xù)航空加油》行業(yè)白皮書，宣布在中國市場推出制備可持續(xù)航空燃料（SAF）的新型工藝技術(shù)和全新排放管理解決方案，并與多家合作伙伴簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料等一系列成熟解決方案加速落地中國。

為航空領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展“加油”的不只霍尼韋爾。參與中國航空油料運(yùn)營的外資公司bp航空，近日在參加首屆民航綠色發(fā)展論壇時(shí)表示，中國是bp航空的重要市場，未來將繼續(xù)攜手合作伙伴，在中國積極發(fā)展航空業(yè)務(wù)?？湛凸疽苍诮诜▏偨y(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間，與中方簽訂了提升可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量及使用等新協(xié)議。

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標(biāo)，即到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)及提高運(yùn)營與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)最重要的一項(xiàng)措施。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實(shí)現(xiàn)。

外資看好在中國發(fā)展可持續(xù)航空燃料事業(yè)，凸顯出中國這一領(lǐng)域得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

首先，中國是制造業(yè)大國，在技術(shù)和創(chuàng)新方面的規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)有助于擴(kuò)大可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)。

其次，中國擁有豐富的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)原料。北京大學(xué)能源研究院發(fā)布報(bào)告指出，中國的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)頗具潛力，其原料在國內(nèi)分布較廣，可利用量大。其中，餐飲廢棄油目前是中國生產(chǎn)生物柴油的主要原料來源，預(yù)計(jì)在未來十年，它將成為通過油脂加氫（HEFA）技術(shù)生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的主要原料。

此外，“雙碳”目標(biāo)、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實(shí)，為包括航空運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如bp航空首席執(zhí)行官唐牧庭所言，中國已經(jīng)多次用行動(dòng)證明，當(dāng)中國確立一個(gè)明確目標(biāo)時(shí)，最終必將實(shí)現(xiàn)它。將這種決心與中國的原料供應(yīng)和制造能力相結(jié)合，意味著中國可以助力全球填補(bǔ)可持續(xù)航空燃料供應(yīng)的缺口。

作者：朱琳

上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司副總裁周浩：

為響應(yīng)民航局號(hào)召，上海機(jī)場集團(tuán)始終秉承“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”導(dǎo)向，通過制定《綠色機(jī)場建設(shè)規(guī)劃（2020-2035年）》、編制《四型機(jī)場綠色性能評價(jià)規(guī)劃》科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌布局綠色機(jī)場建設(shè)。

中國航空集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張勝：

中航集團(tuán)將聚焦機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、可持續(xù)航空燃料應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色低碳技術(shù)應(yīng)用、碳資產(chǎn)儲(chǔ)備和社會(huì)責(zé)任六個(gè)方向探索“雙碳”實(shí)施路徑，從根本上提高能源利用效率、減少碳排放。

民航局機(jī)場司副司長朱文欣：

《四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則》組織制定了綠色機(jī)場框架指南，《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》 《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)》 《機(jī)場綠色施工指南》等建立健全了綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)體系，應(yīng)當(dāng)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、科技帶動(dòng)機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型。

中國航空油料集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理龔豐：

當(dāng)前，可持續(xù)航空新能源的研究將是一個(gè)長期過程，但是我們應(yīng)當(dāng)有信心，政策上全力支持生物航油等航空燃料新能源的研究，支持航空運(yùn)輸企業(yè)使用已經(jīng)研發(fā)的包括生物航油在內(nèi)的航空燃料新能源。加大政策支持力度，共建可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。建議開展電池技術(shù)攻關(guān)，爭取電池技術(shù)革命，提高其能源密度。研究氫能在航空器的應(yīng)用，提高儲(chǔ)備運(yùn)輸使用氫能的安全性。

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年5月01日 A7版）

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