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在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展上，國(guó)內(nèi)外數(shù)百家整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商悉數(shù)到場(chǎng)，卻惟獨(dú)商用車(chē)參展商寥寥無(wú)幾，重卡企業(yè)甚至全部缺席?！　楹卧谶@場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)盛宴上少了商用車(chē)的身影？　　市場(chǎng)低迷、經(jīng)營(yíng)壓力大或是缺席主因在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主流商用車(chē)企業(yè)集體失約，既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因?yàn)樯虾＼?chē)展作為疫情防控政策調(diào)整后的首個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展，其熱度和流量都非常高。大多數(shù)車(chē)企希望借展會(huì)推品牌、亮產(chǎn)品、促銷(xiāo)售，而商用車(chē)企業(yè)卻主動(dòng)放棄這個(gè)充分展示的機(jī)會(huì)；意料之中則是縱觀歷年上海車(chē)展，商用車(chē)參展數(shù)量已呈現(xiàn)大幅減少的趨勢(shì)。從2011年的23個(gè)品牌、近百輛車(chē)參展，到如今重卡品牌集體缺席，商用車(chē)企業(yè)對(duì)參加綜合性車(chē)展的熱情不斷減退?！　楹螘?huì)出現(xiàn)上述情況？　　中國(guó)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，大多數(shù)商用車(chē)企業(yè)缺席上海車(chē)展，主要是因?yàn)榻陙?lái)市場(chǎng)形勢(shì)較差?！敖鼛啄辏瑖?guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)在低位徘徊，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較差，此時(shí)花費(fèi)上百萬(wàn)元參加一個(gè)幾乎無(wú)法促成訂單的車(chē)展，并不是明智之舉，對(duì)于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是沉重的負(fù)擔(dān)。當(dāng)下，筑牢根基，強(qiáng)化產(chǎn)品及服務(wù)，是各家重卡品牌的工作重心?！彼f(shuō)。　　此外，上海車(chē)展作為一個(gè)綜合性展會(huì)，雖然具有巨大流量，對(duì)品牌和新品推廣也有著非常好的效果，但需要注意的是，這種流量賦能更多是針對(duì)乘用車(chē)，因?yàn)槌擞密?chē)作為消費(fèi)品，受眾人群廣，需要這種無(wú)差別的曝光和宣傳。而商用車(chē)屬于生產(chǎn)資料，購(gòu)買(mǎi)群體比較固定，而且運(yùn)輸從業(yè)者很少會(huì)參加這類(lèi)綜合性展會(huì)，品牌宣傳效果和訂單獲取率難以達(dá)到預(yù)期。極低的投入產(chǎn)出比也成為商用車(chē)品牌缺席上海車(chē)展的重要原因?！　　吧逃密?chē)用戶(hù)較為特殊，像是物流公司、客運(yùn)公司、租賃公司等都有專(zhuān)門(mén)獲取車(chē)輛信息的渠道，而不是通過(guò)參加車(chē)展來(lái)了解產(chǎn)品。而車(chē)企加強(qiáng)與客戶(hù)聯(lián)動(dòng)的方式，一般會(huì)通過(guò)舉辦各類(lèi)地推活動(dòng)，在展示產(chǎn)品的同時(shí)，還能深入一線(xiàn)了解用戶(hù)的需求，可以說(shuō)是花小錢(qián)辦大事?！蹦成逃密?chē)品牌市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人說(shuō)道?！　∫晃晃磪⒄沟闹乜ㄆ髽I(yè)負(fù)責(zé)人也向記者表示，從客群上來(lái)說(shuō)，上海車(chē)展的觀展人群基本沒(méi)有商用車(chē)客戶(hù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)借助車(chē)展提升銷(xiāo)量的效果。而且，上海車(chē)展對(duì)商用車(chē)的重視程度也不及廣州、武漢等地的展會(huì)?？傮w來(lái)看，企業(yè)參展的性?xún)r(jià)比并不高?！　　皼](méi)有重量級(jí)車(chē)型及突破性技術(shù)推出，是商用車(chē)企業(yè)未參展的另一大原因?！庇袃?nèi)燃機(jī)行業(yè)專(zhuān)家指出，縱觀卡車(chē)行業(yè)，近兩年在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、車(chē)輛向大馬力發(fā)展的大背景下，卡車(chē)企業(yè)相繼推出全新平臺(tái)車(chē)型，并且在今年年初的商用車(chē)企業(yè)年會(huì)上，紛紛展出了針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的全新定制產(chǎn)品。時(shí)隔幾個(gè)月，各家卡車(chē)企業(yè)不會(huì)有跨度很大的新平臺(tái)推出。缺少重磅新品，是車(chē)企沒(méi)有參展的原因之一。另外，在智能化、電動(dòng)化的發(fā)展大勢(shì)下，商用車(chē)企業(yè)更多是扮演“配套者”的角色，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域缺少關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，它們的產(chǎn)品與零部件企業(yè)在此次車(chē)展上推出的電氣化架構(gòu)、智能化座艙、無(wú)人駕駛系統(tǒng)相比，就不免有些相形見(jiàn)絀了。　　綜上所述，大多數(shù)商用車(chē)企業(yè)未參展的原因主要是受市場(chǎng)低迷、利潤(rùn)率下降等多種因素的影響。與此同時(shí)，商用車(chē)企業(yè)更傾向“接地氣”的營(yíng)銷(xiāo)策略，這種獲客效果在車(chē)展上很難實(shí)現(xiàn)。　　零部件企業(yè)扛起大旗盡管商用車(chē)企業(yè)參展熱情不斷減退，但令人欣喜的是，零部件企業(yè)扛起了展示商用車(chē)前沿技術(shù)的大旗，綠色與智能化方向的科技成果和自主創(chuàng)新的硬核實(shí)力，彰顯出商用車(chē)行業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的新突破?！　〔砂ｆ谠谏虾＼?chē)展現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了第四代插電式混動(dòng)變速器、T型電驅(qū)橋等產(chǎn)品；法士特?cái)y電驅(qū)系統(tǒng)、電驅(qū)橋總成、混合動(dòng)力系統(tǒng)、集成式AMT變速器亮相，產(chǎn)品譜系覆蓋牽引車(chē)、載貨車(chē)、港口物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、輕型商用車(chē)、工程機(jī)械等應(yīng)用場(chǎng)景；伊頓則展出一系列適用于中重型車(chē)輛的創(chuàng)新減排技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮釋放式缸內(nèi)制動(dòng)、停缸和進(jìn)氣門(mén)延遲開(kāi)閉解決方案；博世首次展出190千瓦氫動(dòng)力模塊，該模塊可適用于49噸重型卡車(chē)?！　≡谏逃密?chē)智能化方面，零部件企業(yè)與初創(chuàng)公司的探索也未曾止步。上海車(chē)展期間，卡車(chē)造車(chē)新勢(shì)力DeepWay與圖像級(jí)激光雷達(dá)解決方案提供商Innovusion聯(lián)合宣布，共同推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線(xiàn)物流貨運(yùn)場(chǎng)景下的規(guī)模應(yīng)用，DeepWay智能新能源重卡“深向星辰”也首次在車(chē)展亮相；西井科技發(fā)布全球首款“可升級(jí)自動(dòng)駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck；華為展出了基于車(chē)規(guī)級(jí)自研硬件和全棧式軟件算法而打造的礦山無(wú)人駕駛解決方案；滴滴與陜汽合作的具備完全無(wú)人化能力的前裝量產(chǎn)公告車(chē)型KargoBot首次公開(kāi)展示；耐世特也帶來(lái)了電氣化、ADAS與自動(dòng)駕駛、軟件與網(wǎng)聯(lián)以及共享出行的技術(shù)解決方案……　　“雖然商用車(chē)企業(yè)參展數(shù)量大幅下降，但零部件供應(yīng)商卻熱情不減，這反映出在電動(dòng)化、智能化的發(fā)展浪潮下，汽車(chē)零部件的重要性愈發(fā)凸顯，是支撐商用車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要基礎(chǔ)。相較于商用車(chē)新車(chē)型的發(fā)展演變，零部件的創(chuàng)新迭代更有助于引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革?！碧旖虼髮W(xué)教授姚春德說(shuō)道。　　專(zhuān)業(yè)性車(chē)展更受企業(yè)青睞商用車(chē)企業(yè)參展積極性降低，展出車(chē)型越來(lái)越少，難道中國(guó)商用車(chē)行業(yè)不需要車(chē)展“加持”嗎？什么樣的車(chē)展才更對(duì)商用車(chē)企業(yè)的“胃口”？　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車(chē)展足夠‘高大上’，但也暴露出同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，更多是聚焦在提高企業(yè)、產(chǎn)品曝光度的層面上，噱頭足，但實(shí)際賦能和轉(zhuǎn)化銷(xiāo)量的效果并不盡如人意。尤其對(duì)于商用車(chē)行業(yè)而言，其受眾范圍窄，而且?guī)в猩a(chǎn)工具的屬性，普通的車(chē)輛展示，達(dá)不到提升銷(xiāo)量的效果。未來(lái)，只有走專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn)，讓車(chē)展變得更‘純粹’，為商用車(chē)從業(yè)者搭建屬于自己的溝通交流平臺(tái)，真正幫助廠家與用戶(hù)聯(lián)動(dòng)，這樣才能吸引更多的商用車(chē)及零部件企業(yè)參展?！鄙鲜鲋乜ㄆ髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示?！　　拔覀冞€需向外取經(jīng)，學(xué)習(xí)國(guó)外的辦展經(jīng)驗(yàn)，比如對(duì)標(biāo)德國(guó)漢諾威車(chē)展?！币Υ旱赂嬖V記者，如今，在漢諾威車(chē)展上亮相的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)越來(lái)越多，他們之所以不遠(yuǎn)萬(wàn)里共赴展會(huì)，是因?yàn)槟抢飳?zhuān)業(yè)性更強(qiáng)、影響力更大、產(chǎn)品質(zhì)量更精。在漢諾威車(chē)展上，聚集了全球領(lǐng)先的整車(chē)和零部件企業(yè)，可以了解到前沿技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向，以及先進(jìn)的產(chǎn)品解決方案和研發(fā)理念。展會(huì)期間，參展企業(yè)還能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、配套商之間進(jìn)行深入交流和溝通，從而獲得更多的業(yè)界信息和動(dòng)態(tài)，有助于企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！败?chē)企在展會(huì)中收獲的越多，就會(huì)更加積極的參與其中，這也是很多國(guó)際知名的整車(chē)企業(yè)、掛車(chē)廠家、零部件供應(yīng)商愿意參加漢諾威車(chē)展的原因所在。我們需要從中吸取經(jīng)驗(yàn)。”他說(shuō)道。　　“打造像漢諾威這樣專(zhuān)業(yè)性、權(quán)威性的車(chē)展，我們還有很長(zhǎng)的路要走?！鄙鲜錾逃密?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)道，一方面，國(guó)內(nèi)缺乏宣傳卡車(chē)文化的土壤，也缺少多元化的市場(chǎng)條件。雖然中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量處于全球領(lǐng)先，但技術(shù)水平仍處于追趕者的狀態(tài)。因此在產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、文化融合和展會(huì)知名度的打造上需要下一番功夫；另一方面，專(zhuān)業(yè)性展會(huì)的打造，靠一方之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各方共同努力，這樣才能吸引國(guó)外知名企業(yè)和專(zhuān)業(yè)觀眾的參與。

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