“我們正在為實現(xiàn)5·30主體完工的節(jié)點目標(biāo)抓緊施工?！?月10日，管道局尼日爾二期一體化項目工作船碼頭工程經(jīng)理那順對記者說。該項目位于西非貝寧幾內(nèi)亞灣海域，是尼日爾至貝寧原油外輸管道工程重要的配套工程之一。主要建設(shè)一座長約408.95米的離岸斜坡式防波堤、一座長約262.2米用于連接陸域與防波堤的引橋和一座用于工作船?？康母邩洞a頭。

找支撐建連接海上變?yōu)殛懮?/strong>

項目建設(shè)面臨的首要難點便是海上施工。引橋、防波堤、碼頭泊位平臺均位于海上，無法直接施工，需要在海上建立、打通一個個連接點，從而打開各個工作面。

【資料圖】

項目團(tuán)隊從岸邊往海上搭設(shè)一座臨時鋼便橋著手，以“釣魚法”逐段向前搭設(shè)?！昂Ｉ细傻煤貌缓茫P(guān)鍵在于海上便橋、平臺的搭設(shè)。只要把這個把控住了，海上就變成陸上了?！蹦琼樥f。項目將已建的鋼便橋作為支撐點，進(jìn)行一步步填海造陸。

3月21日，正午的太陽火辣辣地照向海面。焊接人員阿納尼穿上連體防水服，套上救生衣，腰里系著安全帶，向被海浪一波又一波沖擊的掛籃走去。他要抓住有限的低潮時間，在掛籃內(nèi)進(jìn)行鋼便橋下部的剪刀撐部位焊接作業(yè)。

循著“咣、咣、咣”的聲音看向鋼便橋，只見七八個人站在鋼板上，喊著口號將鋼管樁打入設(shè)計的坐標(biāo)位置。波濤洶涌的海浪一下下拍打著礁石，如此大浪下要把鋼管樁精準(zhǔn)打入設(shè)計坐標(biāo)位置、保持鋼管樁的垂直度，這一度讓項目團(tuán)隊犯了難。

項目執(zhí)行經(jīng)理楊曉峰召集技術(shù)、質(zhì)量骨干集思廣益，討論制作導(dǎo)向定位支架。楊曉峰他們在現(xiàn)場不斷嘗試、反復(fù)論證、對比分析，進(jìn)行了大大小小10余次專題會議，最終確定利用單個雙拼貝雷梁制作導(dǎo)向定位裝置?！拔覀冎谱鞯亩ㄎ谎b置末端與貝雷梁用銷子鉸接，前端制作比鋼管外徑大2至3厘米的定位框架，并且同時安裝3個導(dǎo)向定位支架，不僅可以精準(zhǔn)打入鋼管樁，施打鋼管樁的效率也提高了?！睏顣苑逭f。

巧施工搶工期降低海況影響

項目工期緊張，海況惡劣，對項目多項施工造成較大影響。鋼便橋開始施工時是雨季，海浪大、沒什么支撐點，員工在焊接橋下鋼樁的樁頭板時效率低、風(fēng)險大，焊接效果也不能完全保證。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人趙克亮介紹道：“我們預(yù)制了一批形似學(xué)士帽的樁帽，將樁頭板與一小截口徑略粗于橋樁外徑的鋼管焊接在一起，可直接用吊車將之‘戴’到樁頭上，大大提高施工效率，減少了作業(yè)風(fēng)險?！?/p>

引橋建設(shè)的難點在于樁基施工。鉆孔灌注樁的施工工序復(fù)雜、要求精度高、施工耗時長，而且相較于有防波堤防護(hù)的碼頭處樁基，引橋處受海浪沖擊大，因此，灌注樁施工平臺鋼管樁基、灌注樁長護(hù)筒的精確定位成為亟待解決的難題。項目團(tuán)隊通過多次嘗試改進(jìn)，采用鋼管、工字鋼和鋼絲繩自制了一套定位裝置，有效解決了鋼管樁基定位的問題。

“我們還設(shè)計了兼顧定位功能的整體施工平臺來解決灌注樁長護(hù)筒定位問題?！辟|(zhì)量負(fù)責(zé)人邵明彥說，“先在樁基位置開孔，孔徑略大于護(hù)筒外徑，隨后將整體平臺吊裝至鋼樁上適當(dāng)位置，使預(yù)留孔大致在灌注樁位置上，再按照測量結(jié)果在平臺預(yù)留孔上臨時焊接4根限位型鋼，形成限位孔，孔徑略大于鋼護(hù)筒外徑，下放護(hù)筒時只需將其穿過定位孔即可?！?/p>

在工程建設(shè)現(xiàn)場，一輛輛載滿石頭的貨車來回穿梭，進(jìn)行堤心石推填、二片石墊層、護(hù)面塊石安裝等工序。這看似只是一車車地“倒石頭”，其實也是有名堂的。項目團(tuán)隊前期優(yōu)先進(jìn)行了堤心石的推填，使用1至500公斤的塊石。但在惡劣海況下，塊石有被沖散的風(fēng)險。因此，在堤心石推填出50米后，項目團(tuán)隊研究決定通過海拋或陸拋方式盡快完成外側(cè)0.8至1.5噸的護(hù)面塊石施工，及時對堤心石實現(xiàn)了有效保護(hù)，減少了雨季對施工效率產(chǎn)生的影響。

抓安全控質(zhì)量保障平穩(wěn)運(yùn)行

設(shè)備、人員都要從由鋼便橋延伸至防波堤的主路經(jīng)過，施工期間存在大量的交叉作業(yè)。各種大型設(shè)備在有限的作業(yè)范圍內(nèi)活動，作業(yè)風(fēng)險高，需格外注意施工安全。

項目團(tuán)隊采取“項目集+機(jī)組”兩級安全管理模式。項目安全總監(jiān)黃江說：“我們努力推動風(fēng)險管控關(guān)口前移，通過安全交底、班前喊話、現(xiàn)場監(jiān)督等措施推動全方位安全管控?！?/p>

海上施工中，諸多工序存在不可逆性，若出現(xiàn)需要返工的情況將對項目推進(jìn)產(chǎn)生極大影響，需盡可能提高一次施工的準(zhǔn)確性。項目團(tuán)隊嚴(yán)把源頭管控關(guān)、過程控制關(guān)、材料審核關(guān)，夯實了質(zhì)量根基。

此外，項目質(zhì)量人員堅持現(xiàn)場監(jiān)督，對各道工序嚴(yán)格要求：在對引橋灌注樁的施工檢查中，做好灌注樁護(hù)筒定位等檢測；在后張法預(yù)制箱梁和防波堤預(yù)制扭王字塊施工中，從鋼筋綁扎、混凝土澆筑等的質(zhì)量檢驗，到箱梁的鋼絞線后張法施工，項目組都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化操作流程作業(yè)，做到應(yīng)檢盡檢，將質(zhì)量管控落實落細(xì)。

項目團(tuán)隊還進(jìn)行常態(tài)化質(zhì)量安全檢查，召開質(zhì)量安全責(zé)任分析會，不斷強(qiáng)化獎懲機(jī)制等，切實保障施工質(zhì)量與安全。