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2022年1月13日，藍(lán)牌輕卡新規(guī)正式頒布，并于同年3月1日開(kāi)始執(zhí)行。新規(guī)對(duì)輕型貨車(chē)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了明確，并從生產(chǎn)、上牌環(huán)節(jié)做出進(jìn)一步規(guī)范。如今，新規(guī)實(shí)施一年有余，藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)發(fā)生了怎樣的變化？行業(yè)亂象是否得到了有效遏制？合規(guī)車(chē)輛銷(xiāo)售不及預(yù)期　二手大排量車(chē)頗為搶手藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施以來(lái)，各大廠商紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迅速轉(zhuǎn)入生產(chǎn)合規(guī)輕卡的行列，各品牌旗下合規(guī)化、輕量化的新品迭出，不斷被投放至各地市場(chǎng)。與此同時(shí)，輕卡經(jīng)銷(xiāo)商也在積極調(diào)整銷(xiāo)售策略，上架推廣符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。　　“藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施后，我們積極響應(yīng)、落實(shí)政策要求，一方面，暫停對(duì)大排量輕卡車(chē)型的儲(chǔ)備，采取措施消化庫(kù)存；另一方面，對(duì)符合新規(guī)的車(chē)型重點(diǎn)布局、提前規(guī)劃?！睋?jù)北京輕卡經(jīng)銷(xiāo)商張學(xué)文介紹，目前他店內(nèi)展出的藍(lán)牌輕卡均符合新規(guī)要求?！　∮浾咴谧咴L時(shí)也發(fā)現(xiàn)，有越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商將新規(guī)車(chē)型作為主銷(xiāo)產(chǎn)品，即便是非一線(xiàn)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，也開(kāi)始走合規(guī)化路線(xiàn)。可以說(shuō)，無(wú)論是生產(chǎn)端還是銷(xiāo)售端，合規(guī)化已成為它們的共同選擇?！　　半m然合規(guī)車(chē)型已成為銷(xiāo)售市場(chǎng)的主力軍，但整體銷(xiāo)量卻不甚理想?！焙颖陛p卡經(jīng)銷(xiāo)商李士峰告訴記者，2022年，受新冠疫情反復(fù)、藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施等因素影響，市場(chǎng)需求不振，新規(guī)車(chē)型一直處于滯銷(xiāo)狀態(tài)。今年以來(lái)，店內(nèi)新車(chē)月銷(xiāo)量?jī)H有80～90輛，雖相較去年有所好轉(zhuǎn)，但遠(yuǎn)未達(dá)到疫情前水平?！　　艾F(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新規(guī)藍(lán)牌輕卡的客戶(hù)并不多，即便有購(gòu)買(mǎi)意向，客戶(hù)也不會(huì)很快下訂單，這種觀望狀態(tài)，使得市場(chǎng)形勢(shì)持續(xù)低迷。截至4月，我司只售出90輛輕卡，與行情好的年份相比，銷(xiāo)量幾近腰斬?！北本┨┙萜Q(mào)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理張明表示，今年貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷下調(diào)，供需關(guān)系已愈發(fā)不平衡，市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)力大大超出了需求運(yùn)力，再加上藍(lán)牌輕卡新規(guī)的持續(xù)影響，致使用戶(hù)購(gòu)車(chē)需求進(jìn)一步收窄?！　　叭ツ?月以來(lái)，我們分批次儲(chǔ)備了一些品牌的合規(guī)輕卡，但由于市場(chǎng)行情慘淡，部分車(chē)型成了超期車(chē)（出廠6個(gè)月以上）。今年一季度，為消化這批庫(kù)存，我們進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)，但依然是無(wú)人問(wèn)津。”北京輕卡經(jīng)銷(xiāo)商高金華介紹說(shuō)，現(xiàn)階段，用戶(hù)購(gòu)車(chē)意愿并不強(qiáng)烈，新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)較為平淡。相較之下，二手大排量、寬貨廂藍(lán)牌輕卡相對(duì)搶手，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了加價(jià)銷(xiāo)售的情況。　　“最近在河北、河南、成都等不少地區(qū)，確實(shí)有很多用戶(hù)關(guān)注二手輕卡。其中，大排量藍(lán)牌輕卡更是成為了‘搶手貨’。”河南鄭州某品牌輕卡經(jīng)銷(xiāo)商肖志強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道，對(duì)于不少?gòu)氖鲁鞘信渌偷挠脩?hù)而言，一輛動(dòng)力足、適用性強(qiáng)的車(chē)，才是他們的首選。在用戶(hù)需求的助推下，大排量藍(lán)牌輕卡又掀起了一股熱潮?！　≡诔啥驾p卡經(jīng)銷(xiāo)商劉建文看來(lái)，大排量藍(lán)牌輕卡的“走紅”，歸根結(jié)底是市場(chǎng)和用戶(hù)需求的催化。而新規(guī)藍(lán)牌輕卡銷(xiāo)量不佳的原因，主要是因?yàn)樵趯?shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，新規(guī)車(chē)型不符合用戶(hù)的使用需求?！耙宰孕妒?、倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)為例，相較于老款車(chē)型，新型自卸式、倉(cāng)柵式貨車(chē)的承載能力大幅縮水，用車(chē)場(chǎng)景適應(yīng)性和靈活性降低，與市場(chǎng)用車(chē)需求、習(xí)慣存在較大偏差，因此，用戶(hù)不愿為其埋單，轉(zhuǎn)而尋求其他替代車(chē)型。目前，‘新倉(cāng)柵’和‘新自卸’銷(xiāo)量慘淡，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)谙昀峡钴?chē)型后，并未貿(mào)然儲(chǔ)備這類(lèi)車(chē)型。”他說(shuō)道。

超載運(yùn)輸仍常見(jiàn)　在用車(chē)監(jiān)管力度不足新規(guī)車(chē)型銷(xiāo)售不及預(yù)期，行業(yè)亂象也未徹底根除?！　∮浾吡私獾剑m然藍(lán)牌輕卡新規(guī)已落地實(shí)施，對(duì)于新車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出更高要求，但針對(duì)新車(chē)上牌和在用車(chē)年審等方面的監(jiān)管仍存在缺失，配套政策和相關(guān)細(xì)則尚未明確。現(xiàn)有政策文件中，僅有藍(lán)牌輕卡新規(guī)中提及，對(duì)在用“大噸小標(biāo)”輕型貨車(chē)，整車(chē)企業(yè)需按照《公告》中對(duì)應(yīng)的貨車(chē)產(chǎn)品型號(hào)予以整改、變更；涉及非法改裝的，應(yīng)恢復(fù)原狀。不過(guò)，由于并非是強(qiáng)制性措施，也就意味著大量在用違規(guī)車(chē)輛依然有機(jī)會(huì)“投機(jī)取巧”，通過(guò)尋找“黃牛代辦”等特殊方式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)?！　　叭缃瘢谒{(lán)牌輕卡年審和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，各地執(zhí)行和監(jiān)管力度不一，導(dǎo)致有大量的“大噸小標(biāo)”輕卡橫行市場(chǎng)。另外，某些地區(qū)在新車(chē)上牌時(shí)也有空子可鉆，換貨廂、輪胎和導(dǎo)流罩的情況依然存在?！币晃徊辉竿嘎缎彰慕?jīng)銷(xiāo)商告訴記者，一般“黃牛”會(huì)在車(chē)輛上牌前，將不合規(guī)的車(chē)廂、輪胎進(jìn)行更換，上牌之后再恢復(fù)成“出廠設(shè)置”。這一套操作不需要車(chē)主協(xié)助，“黃?！睍?huì)幫忙完成整個(gè)流程。也就是說(shuō)，上牌的車(chē)輛屬于合規(guī)車(chē)，但實(shí)際上路的新車(chē)并非完全合規(guī)。如果這種違規(guī)行為形成風(fēng)氣，不僅沒(méi)有讓藍(lán)牌輕卡新規(guī)真正落到實(shí)處，還會(huì)進(jìn)一步擾亂市場(chǎng)秩序。　　“對(duì)于在運(yùn)營(yíng)的違規(guī)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，想要重新上路，最好的解決辦法就是返廠進(jìn)行合規(guī)整改。但從實(shí)際執(zhí)行層面來(lái)看，這種‘回爐重造’的可行性并不強(qiáng)。一方面，市面上的不合規(guī)藍(lán)牌輕卡體量大，而且整改涉及到很多配件和復(fù)雜工序，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，難度也非常大；另一方面，諸如整改所耗費(fèi)的成本應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，整改之后的車(chē)輛性能是否受到影響等問(wèn)題，也很難明確?！焙幽陷p卡經(jīng)銷(xiāo)商張志國(guó)表示，下一步該如何治理在用違規(guī)藍(lán)牌輕卡，還存在較大的不確定性。　　“且不說(shuō)違規(guī)車(chē)型，現(xiàn)在就連合規(guī)輕卡也超載運(yùn)輸?！睆氖鲁桥溥\(yùn)輸?shù)睦顜煾到榻B說(shuō)，由于藍(lán)牌輕卡準(zhǔn)駕門(mén)檻低，不需要從業(yè)資格證和運(yùn)營(yíng)證，而且可以在城市中心區(qū)域行駛，所以這類(lèi)車(chē)型是卡車(chē)司機(jī)從事城配運(yùn)輸?shù)氖走x。近年來(lái)，城配市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，加之微卡、VAN等車(chē)型的“亂入”，進(jìn)一步擠占了藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)空間，在這種情況下，超載運(yùn)輸實(shí)在是無(wú)奈之舉?！　　耙暂p量化合規(guī)輕卡為例，其自重在3噸左右，這意味著在理想狀態(tài)下，該車(chē)型只能裝載1.5噸貨物。在如今的運(yùn)輸環(huán)境下，合規(guī)車(chē)型顯然無(wú)法與重載輕卡競(jìng)爭(zhēng)，所以不少卡友選擇鋌而走險(xiǎn)，進(jìn)行超載運(yùn)輸，或是購(gòu)買(mǎi)具備更強(qiáng)載重能力、更大貨廂的二手貨車(chē)?！痹诶钍糠蹇磥?lái)，由于市場(chǎng)在用違規(guī)輕卡體量龐大，藍(lán)牌輕卡向合規(guī)化轉(zhuǎn)型尚需時(shí)日。下半年，合規(guī)藍(lán)牌輕卡的銷(xiāo)量或?qū)⒉粫?huì)有太大起色。

從業(yè)者與經(jīng)銷(xiāo)商需積極轉(zhuǎn)型毋庸置疑，藍(lán)牌輕卡新規(guī)的實(shí)施，為輕卡市場(chǎng)乃至整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)，也將持續(xù)促進(jìn)輕卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整?！　　皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)大排量輕卡并不是最優(yōu)選擇。隨著時(shí)間的推移，合規(guī)化車(chē)型將會(huì)逐漸成為市場(chǎng)主流。”物流行業(yè)專(zhuān)家孔震指出，在生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的引導(dǎo)下，運(yùn)輸從業(yè)者要加快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)理念，特別是對(duì)于習(xí)慣多拉快跑的車(chē)主而言，要在新規(guī)要求與用車(chē)需求之間找到平衡點(diǎn)。　　記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，目前用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從事快運(yùn)、快遞運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)更加青睞合規(guī)輕卡；城市配送企業(yè)主要選擇VAN、小卡等車(chē)型；從事城配運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體司機(jī)，對(duì)于車(chē)輛的選擇相對(duì)靈活。其中，部分有重載、滿(mǎn)載硬性需求的用戶(hù)偏向大排量、寬貨廂車(chē)型，或是選擇增駕，購(gòu)買(mǎi)黃牌輕卡，也有部分司機(jī)偏向性?xún)r(jià)比更高的小面和微卡車(chē)型?！　　霸谒{(lán)牌輕卡新規(guī)的指引下，經(jīng)銷(xiāo)商想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，也需積極轉(zhuǎn)型，采取多樣化的應(yīng)對(duì)措施，提高競(jìng)爭(zhēng)力?！眲⒕w強(qiáng)進(jìn)一步說(shuō)道：“首先要不斷豐富產(chǎn)品銷(xiāo)售組合，這樣不僅可以滿(mǎn)足用戶(hù)日益多元化的用車(chē)需求，還能促進(jìn)整車(chē)銷(xiāo)量的提升；其次，傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售模式正在受到?jīng)_擊，數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)已成為推廣產(chǎn)品和服務(wù)的重要手段。此外，經(jīng)銷(xiāo)商僅靠賣(mài)車(chē)就能賺錢(qián)的時(shí)代已漸行漸遠(yuǎn)，現(xiàn)在要通過(guò)優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)和服務(wù)模式，增加與車(chē)相關(guān)的附加值業(yè)務(wù)（找貨源），為用戶(hù)解決后顧之憂(yōu)?！　　澳壳皝?lái)看，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源輕卡市場(chǎng)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”唐昆陽(yáng)告訴記者，現(xiàn)在有一部分藍(lán)牌輕卡需求，正在被新能源車(chē)型分食。同時(shí)，新能源貨車(chē)更符合國(guó)家節(jié)能減排的理念，還有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，用戶(hù)接受度也更高。在這一趨勢(shì)下，經(jīng)銷(xiāo)商要抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，改變經(jīng)營(yíng)思路，積極開(kāi)拓新能源輕卡市場(chǎng)?！　∮浾卟稍L時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今已有不少輕卡經(jīng)銷(xiāo)商萌生了“棄柴轉(zhuǎn)電”的念頭?！拔磥?lái)輕卡市場(chǎng)中，輕量化、新能源以及高端化細(xì)分市場(chǎng)將成為競(jìng)逐的熱點(diǎn)，各大廠商正在不斷加碼布局。結(jié)合政策環(huán)境和市場(chǎng)需求來(lái)看，新能源貨車(chē)替代傳統(tǒng)燃油卡車(chē)的進(jìn)程在不斷提速。特別是北京市已明確要求，‘十四五’期間，辦理貨車(chē)通行證的4.5噸以下物流配送車(chē)輛100％為新能源汽車(chē)。在此背景下，我們正在加快調(diào)整轉(zhuǎn)型，未來(lái)將逐步在新能源貨車(chē)領(lǐng)域投入更多精力?！备呓鹑A說(shuō)道?！　　鞍l(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，目前我們也在逐步轉(zhuǎn)型中，未來(lái)或許會(huì)放棄傳統(tǒng)車(chē)型，進(jìn)而轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售清潔能源和新能源貨車(chē)。”寧波輕卡經(jīng)銷(xiāo)商孫文斌告訴記者：“未來(lái)，我們的目標(biāo)客戶(hù)主要是從事商超配送的人群。這類(lèi)運(yùn)輸場(chǎng)景距離短，貨物體積小，選擇新能源貨車(chē)更為合適。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，要實(shí)時(shí)關(guān)注政策走向，以便提前布局，積極轉(zhuǎn)型?！?/p>

配套政策需明確　載貨車(chē)應(yīng)各司其職藍(lán)牌輕卡新規(guī)的實(shí)施，勢(shì)必會(huì)引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)，但未來(lái)只有車(chē)輛全面合規(guī)，用戶(hù)才不必為上牌、上路、年檢而發(fā)愁；車(chē)輛只有回歸標(biāo)載運(yùn)輸，才能減少道路安全隱患，助力行業(yè)有序發(fā)展?！　　八{(lán)牌輕卡市場(chǎng)迎來(lái)全面合規(guī)化，或許只是時(shí)間問(wèn)題。最為重要的是，只有藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)回歸正軌，各類(lèi)貨車(chē)明確界限、各司其職，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，貨運(yùn)市場(chǎng)才能健康發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平表示，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，如果違規(guī)車(chē)輛橫行市場(chǎng)，運(yùn)輸行業(yè)秩序則會(huì)被打亂，運(yùn)輸從業(yè)者也將陷入運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的困局之中。無(wú)論是輕卡、VAN、小微卡，還是中重卡，都應(yīng)該明確產(chǎn)品定位，在合法合規(guī)的前提下，尋求更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?！　?duì)此，多位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也指出，治理行業(yè)亂象，構(gòu)建公平、公正、健康的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大。　　“今后，相關(guān)政策能否執(zhí)行到位、后續(xù)監(jiān)管能否持續(xù)、相應(yīng)配套機(jī)制是否完善，這些都是治理行業(yè)亂象的關(guān)鍵所在?！痹诳渍鹂磥?lái)，想要完全根治“大噸小標(biāo)”和卡車(chē)超載亂象，還需再下猛藥?！　　澳壳笆忻嫔喜缓弦?guī)的藍(lán)牌輕卡保有量很大，是‘回爐重造’，還是通過(guò)獎(jiǎng)罰機(jī)制逐步淘汰，需要出臺(tái)明確的政策法規(guī)加以引導(dǎo)。除明確配套法規(guī)政策外，在監(jiān)管層面，各地也要從嚴(yán)執(zhí)法、統(tǒng)一執(zhí)法?！笨渍鹫f(shuō)道?！　〈送?，打擊違規(guī)車(chē)輛以及背后的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，不能僅靠一時(shí)的整治行動(dòng)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立長(zhǎng)效機(jī)制。同時(shí)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從多個(gè)維度加大對(duì)不合規(guī)車(chē)輛和行業(yè)亂象的監(jiān)管。另外，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的各方而言，切莫抱有僥幸心理，鉆政策法規(guī)的空子只能解一時(shí)之憂(yōu)，不是長(zhǎng)久之計(jì)。卡車(chē)司機(jī)更需充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在未來(lái)的購(gòu)車(chē)、用車(chē)中，一定要遵紀(jì)守法，合規(guī)合法才是硬道理?！　　爸卫硇袠I(yè)亂象有益于進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)，但還需關(guān)注和解決法規(guī)與市場(chǎng)需求之間的矛盾，考慮運(yùn)輸從業(yè)者的基本訴求?！笨ㄜ?chē)司機(jī)吳坤表示，治理“大噸小標(biāo)”是一個(gè)復(fù)雜的工程，需做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，還需統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸從業(yè)者的用車(chē)實(shí)際，政策調(diào)整既要突出其強(qiáng)制性，也要兼顧廣大用戶(hù)的需求。這不僅需要政府部門(mén)進(jìn)一步調(diào)整落實(shí)相關(guān)細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)，也需生產(chǎn)企業(yè)在落實(shí)新規(guī)要求的同時(shí)，扎實(shí)推進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)導(dǎo)入，切實(shí)解決用戶(hù)的“痛點(diǎn)”。

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