巴黎航展觀察：訂單創(chuàng)紀錄，脫碳在路上、合作更寬廣

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2023-06-27 09:48:43 市場消費來源：中國航空新聞網

訂單創(chuàng)紀錄，反映復蘇強勁

6月19日，也就是第54屆巴黎航展開幕首日，商業(yè)航空史上訂購飛機數(shù)量最多的一筆訂單誕生了——印度低成本航空公司靛藍航空與空客簽訂了500架A320系列窄體客機確認訂單。

(相關資料圖)

航展第二天，印度航空公司又宣布了一份470架飛機的“超級訂單”，這筆確認訂單既包括空客飛機，又有波音飛機，機型涵蓋窄體客機到超大型寬體客機。

當這2筆超級大單沖上行業(yè)熱門頭條、給巴黎航展討了個“好彩頭”的同時，也反映出全球航空運輸業(yè)“熱”了起來，基本走出了此前疫情的影響，航空旅行市場呈強勁復蘇之勢。

當然，除了印度這兩家航司的超級大單外，波音和空客還陸續(xù)收到來自其他航司、飛機租賃公司的訂單，包括兩位數(shù)和個位數(shù)“積少成多”式的下單。

同樣，巴航工業(yè)、ATR、德哈維蘭等飛機制造商也在航展上忙不迭地發(fā)布著簽單好消息。比如，巴航工業(yè)與蘭州航產簽訂了20架E系列貨機改裝服務，后者因此成為E系列貨機的中國啟動用戶；而加拿大德哈維蘭則重啟經典機型DHC-6“雙水獺”生產，并收獲了用戶下單。

訂單量背后的行業(yè)大趨勢

多日來巴黎航展不斷增加的訂單量，既反映著當下航空業(yè)的強勁復蘇之勢，也預示著未來極大的增量空間。

近期，波音和空客兩家各自發(fā)布了未來20年航空業(yè)的預測報告。對于未來20年行業(yè)增加新機的數(shù)量，雖然兩方在一些具體數(shù)字上有差異，但都以4萬架新機作為起步。其中，窄體客機更是新增機隊的重點，能夠滿足航司機隊擴容、以更省油的機型來替換老舊客機的需求。

此外，報告中尤為關鍵的一個“預言”是，大部分新機訂單將集中在中國和亞洲地區(qū)。

這則 “預言”在本屆巴黎航展上，既體現(xiàn)在印度航司的2份超級訂單上，也體系在訂單簽約后的發(fā)布會上，空客CEO繞不開的中國話題：“天津總裝線”“每5架空客飛機就有1架交付給中國”。

而對報告中另一個“預言”：中東地區(qū)將是寬體機未來最大的市場，本屆巴黎航展上的一個側面體現(xiàn)則當數(shù)靜展區(qū)那架沙特初創(chuàng)航司利雅得航空涂裝的波音787-9——利雅得航空宣布訂購39架787，并再次聲明了“擴張計劃”，即在21世紀20年代末將把航線拓展到全球100個目的地。

無可替代的航展，絕佳的“窗口”

這些訂單顯然并不是航司高管們在航展現(xiàn)場的“沖動消費”，而是來自展前半年甚至多年的談判“交鋒”，直等到聚光燈最密集的航展現(xiàn)場，雙方高調宣布，主賓皆歡，不論是“上頭條”還是博“美名”，對后續(xù)的資本運作和租賃業(yè)務開展等都大有裨益。

這凸顯了一場國際航展的多面屬性：既是航空技術、航空產品的國際化展示平臺，也是這個信息爆炸時代里絕佳的信息發(fā)布“窗口”。

正是通過這個“窗口”，我們看到了一次次握手——或達成合作或新機簽單，或是伙伴間在線下重逢、共話未來。

總體來說，本屆巴黎航展上并沒有稱得上“重磅”“全新”“劃時代”的航空產品和新技術發(fā)布，基本都是熟悉的面孔、經典型號。

在軍機方面也是如此，比如，作為歐洲“頭牌”軍機項目，F(xiàn)CAS在本屆巴黎航展上并沒有什么水花。

而面對可預見的“未來”，當前航空業(yè)日益凸顯的未來趨勢當數(shù)“凈零排放”“綠色航空”與eVTOL的加速起飛等。雖說這些行業(yè)話題的熱度早已不局限于這一周的航展期間，但在這個“窗口期”我們看到了更多新技術相關消息的密集發(fā)布，各方相關廠商的集體發(fā)聲。

當然，集體發(fā)聲會有好消息，也會有要共同面對的問題、困難與挑戰(zhàn)。比如老生常談的當前航空制造業(yè)的供應鏈依舊緊張、零部件短缺、人員短缺、原材料成本上漲等等問題，也有未來“凈零排放”“綠色航空”之路上的第一關，以SAF（可持續(xù)航空燃料）作為折中性替代方案來逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。

前路多曲折，但已在路上

此前，國際民航組織（ICAO）發(fā)布了國際航空業(yè)2050年實現(xiàn)凈零排放目標。其中，最大的挑戰(zhàn)在于當前航空業(yè)產生的碳排放量約占全球排放量的3%，這注定了航空業(yè)是脫碳最困難的行業(yè)之一。

近期，通用電氣（GE）對航空業(yè)高管開展的一項調查顯示，近三分之一的高管對2050年實現(xiàn)凈零排放目標持懷疑態(tài)度。

同時，有數(shù)據顯示當前SAF在航空燃料中的使用占比僅0.1%，與傳統(tǒng)航空燃油相比，SAF產生的碳排放量可減少80%，但成本卻高出3到5倍。盡管如此，在承諾的既定目標面前，在諸多相關新政策規(guī)則逐步落地后，SAF、“脫碳”是未來航空業(yè)的必然之路。

比如歐洲航司法-荷航集團就宣布在SAF使用方面已處于領先地位目標，已經購買了全球17%的SAF，目標在2030年SAF使用率達到10%；而在航展開幕前夕的巴黎航空論壇上，空客宣布要在本世紀30年代中期以“相對傳統(tǒng)”的設計來取代A320neo系列，同時推出氫動力飛機。

其中，A320neo系列很可能來自目前空客的“明日之翼”“超性能翼”等概念與航展上發(fā)動機廠商展出的開放式轉子、超扇等新一代發(fā)動機技術的結合，屆時新機將比目前的機型燃油消耗降低25%~30%，并且能夠100%使用SAF飛行；而氫動力飛機就是空客ZEROe氫動力飛機的概念落地——不論是以氫為燃料的發(fā)動機還是氫燃料電池。

在SAF話題之外，雖然本屆巴黎航展上也有著“愛麗絲”、ERA等電動飛機收獲意向性訂單，以及如5座混動飛機Cassio 330首次亮相等“好消息”的發(fā)布，但這些消息的分量尚稱不上已經匯聚為電動航空大發(fā)展之“勢”。

單純從技術上看，這些型號和消息目前也尚無法擔負起“綠色航空”的重任。

與這一領域情況類似的，還有超聲速領域。此前該領域諸多新創(chuàng)企業(yè)已經漸入沉寂，勉強撐到現(xiàn)在的Boom公司則在航展上公布了旗下“序曲”超聲速公務機的研制進度，目標依舊是要在2029年投入運營。

這大體就是當下行業(yè)在“凈零排放”“綠色航空”發(fā)展上的縮影：正確方向與路線已初步繪就，但向著“凈零”“綠色”轉型的前路注定是漫長、曲折又坎坷的。

可喜的是我們通過航展這一“窗口”已經看到了業(yè)界廠商已經出發(fā)……

eVTOL廠商的堅定與信心

而同樣作為新興航空技術的代表，也是“凈零”“綠色”轉型代表的電動垂直起降飛行器eVTOL，在本屆巴黎航展上更是來了一次集體亮相，讓這些eVTOL廠商們也更添幾分堅定與信心，并大膽預言、暢想著即將到來的完成認證、投入運營。

但同時，他們對前路也有著相對理性的認識：安全、認證、定價和消費者接受度度，這四項是廠商需要一一解決的關鍵問題，也是eVTOL黃金時代到來之前廠商們必須要應對的棘手、耗時且昂貴的挑戰(zhàn)——這便是巴黎航展期間eVTOL論壇小組討論中廠商們達成的共識。

早日獲得適航認證，早日投入運營是每個eVTOL廠商的夢想。在eVTOL這場航空新技術“馬拉松”中，目前尚且處于“嬰兒爬行”階段，但“懷疑論者已經沉默”。因此，此次eVTOL廠商們在巴黎航展上所展現(xiàn)的“自信”姿態(tài)就尤為重要。

這些姿態(tài)既包括Volocopter公司的VoloCity在開展首日的動態(tài)飛行表演，也有該公司一再言明的“沖刺第一”——VoloCity將在明年第二季度獲得歐洲認證并投入運營，以及同步推進的在巴黎建設更多垂直起降場的計劃，邁出城市空中交通領域的“一大步”。

同樣，德國eVTOL廠商“百合”也是“自信”將于2025年獲得型號認證。

除了都志在早日完成取證，這些eVTOL廠商在運營目標上也出奇的一致：這便是歐洲企業(yè)正緊盯的、近在眼前的巴黎夏季奧運會。

美國的eVTOL企業(yè)如Wisk、Archer等則將目標定在了5年后的洛杉磯夏季奧運會，同業(yè)們都在描繪著成百上千架eVTOL搭建起的空中交通網絡服務奧運會的場景。對這些eVTOL機型的投資已達數(shù)十億美元，這項技術是真實的、有效的，很快就會向公眾提供出行服務。

跨越行業(yè)、領域和地域的合作

不論是向著“凈零”“綠色”之路一步步進發(fā)，亦或者是在eVTOL上即將完成的一次創(chuàng)新與飛躍，航空業(yè)的發(fā)展之路中一定都少不了業(yè)界永恒的話題——攜手合作。

在巴黎航展上的一次次握手合作中，我們注意到了這兩個尤為具有代表性的案例：

空客宣布與意法半導體就飛機電氣化展開合作，以支持混合動力和全電動飛機技術的開發(fā)。

利用意法半導體在汽車和工業(yè)應用電力電子方面的專業(yè)知識和經驗，以及我們在飛機和垂直起降電氣化方面的積累，將幫助我們加快ZEROe路線圖和eVTOL所需的顛覆性技術的開發(fā)。

空客首席技術官的這番話，一則是體現(xiàn)作為行業(yè)巨頭的空客對電動、eVTOL等新興航空技術的持續(xù)加注，更凸顯了在尋求航空技術新突破新應用的背景之下，技術合作的廣度也在前所未有地擴展，這種跨行業(yè)、跨領域的廣度合作將越多越多、越來越緊密。

巴黎航展上另一則備受關注的合作，被部分媒體報道為“東部擴張”，則指的是德國eVTOL廠商“百合”在中國業(yè)務拓展，宣布與中國深圳市寶安區(qū)人民政府簽訂合作備忘錄，在寶安區(qū)建立中國總部，為大灣區(qū)提供飛機銷售、售后服務以及技術支持，拓展在中國和亞太地區(qū)的業(yè)務。

“百合”已經與深圳市低空運營服務企業(yè)東部通航簽訂合作伙伴協(xié)議，后者將在大灣區(qū)開始“百合”飛機機隊運營。

而對于這項合作的中外報道中，尤為突出的關鍵詞是“粵港澳大灣區(qū)”與“發(fā)展低空經濟”，而且，“百合”公司對中國eVTOL市場給出的預計是市場份額將高達25%。

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來源：中國航空新聞網

編輯：GY653