“我現(xiàn)在已經(jīng)在家隔離一個多月了，公司現(xiàn)在連樣件都發(fā)不出去。”上海某汽車零部件公司相關(guān)負責人對《中國汽車報》記者表示，“我了解到的不少上海本地工廠都已經(jīng)停擺了。”

“我們出現(xiàn)了外貿(mào)延遲的問題，目前船艙已經(jīng)訂好了，如果到時還不能出貨空倉損失需要企業(yè)自行承擔。而且我們提前囤積的原材料撐不過一個月了。”江蘇超力電器有限公司經(jīng)理助理吳竟啟告訴記者。

作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，上海、長春等地近期連續(xù)多日的疫情給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊力不小，不少生產(chǎn)企業(yè)因此放慢了節(jié)奏甚至按下了暫停鍵。采訪中，向記者“訴苦”的企業(yè)不一而足，原材料供應(yīng)不足、工廠停擺、物流受阻等諸多困難都直指汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈這一核心關(guān)鍵。

01停產(chǎn)、減產(chǎn) 停擺的汽車企業(yè)

4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產(chǎn)。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

因疫情而停產(chǎn)的整車企業(yè)不止蔚來汽車一家。3月28日，特斯拉開始暫停了上海超級工廠的生產(chǎn)并相繼取消了原定4月1日與2日復工的生產(chǎn)計劃。上汽大眾在進入4月后也宣布停產(chǎn)。

4月11日，長城汽車相關(guān)負責人表示，受多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導致工廠產(chǎn)能受限。

此前的大半個月里，為配合疫情管控，一汽集團包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠陸續(xù)全部停產(chǎn)。

零部件供應(yīng)商感同身受。吉孚動力相關(guān)負責人對記者表示，公司的客戶、供應(yīng)商與員工分布在蘇州、上海兩地，因疫情被迫分隔，對公司的日常經(jīng)營造成影響。“我們公司從事測試服務(wù)，測試過程需要客戶參與，測試樣件需要往來運輸，隨著上海疫情的延續(xù)，已經(jīng)出現(xiàn)客戶樣箱無法運輸，我們的測試服務(wù)無法完成交付的現(xiàn)象。”他說。

BMTS上海工廠廠長朱勤華向記者介紹：“即使我們已經(jīng)盡了最大努力，目前的情況也依然很困難，產(chǎn)量方面總體下降了25%以上。一方面是由于部分客戶的工廠減產(chǎn)甚至直接暫停生產(chǎn)，訂單量隨之下降，另一方面，出口項目的客戶還是繼續(xù)因為芯片短缺而訂單下降。”

“一輛車差一個零件都無法生產(chǎn)。”李斌在蔚來官宣停產(chǎn)的說明下面點評說。此前也曾有車企人士在閑聊中向《中國汽車報》記者透露，受疫情管控影響，廊坊一家專為寶馬、奔馳等豪華高端車型提供內(nèi)飾件的公司不得不將部分員工隔離在廠區(qū)工作和生活，因其是為數(shù)不多能提供該類內(nèi)飾件的企業(yè)，若停產(chǎn)，將導致整車廠相關(guān)車型無法生產(chǎn)。

02物流受阻 難上加難

目前來看，汽車供應(yīng)鏈上最大的阻礙主要有兩點，一是疫情封控造成的工廠產(chǎn)能下降或停滯，二是生產(chǎn)原件等的物流速度延遲甚至封閉。

前述吉孚動力相關(guān)負責人指出，由于疫情還將持續(xù)一段時間，蘇州、上海兩地的物流目前處于暫停狀態(tài)，對吉孚動力上?？蛻粢呀?jīng)造成影響，比如上汽齒、泛亞等;同樣，昆山等地的供應(yīng)商由于物流限制，無法及時采購原材料，進而影響吉孚動力的物料采購。

“現(xiàn)在最頭疼的就是物流問題。幾大本土知名主機廠的訂單要求很急，我們也是想盡辦法加急生產(chǎn)，苦于我們供應(yīng)商的物料短缺和交通運輸問題，交付還是受到了很大影響。一些著急生產(chǎn)的客戶被迫自己找運輸車輛上門提貨。”朱勤華說，“物料的短缺和運輸在特殊時期解決難度極大，成本也急劇攀升。為了交付，工廠額外花費的運費是平時的25-30倍，加上上海周邊的道路很多地方都被封控，所以運輸?shù)乃緳C和車輛必須要有通行證。我們想了很多辦法，例如把遠程的貨物先轉(zhuǎn)運到浙江嘉興和金華等地，再找運輸車輛。可惜的是，一旦一批貨物回到上海后，司機的行程碼就會帶上星號，也意味著無法離開上海去別的城市運輸下一批貨物。考慮到下個月的疫情走勢還是不明朗，我們原材料的采購目標也很難清晰地制定。”

吳竟啟對記者表示，目前鎮(zhèn)江暫時沒有疫情，工廠受影響的主要是供應(yīng)鏈，因為上海不僅是鋼材等原材料供應(yīng)地，還有大量的進口汽車芯片，目前進出物流速度都有所延遲。

“我們國外客戶都付款兩個月了，貨還沒動靜!疫情造成的主要影響是物流的阻礙和芯片等部件供應(yīng)不上導致出口產(chǎn)品始終不能裝機，很影響國外客戶的訂單。”長春一汽四環(huán)發(fā)動機制造有限公司相關(guān)負責人告訴記者，“比如特別緊俏的博世芯片類產(chǎn)品的供應(yīng)問題!現(xiàn)在上海疫情影響到了無錫的博世公司，導致我們發(fā)動機需要的ECU因為缺芯無法組裝。還有進口零部件有很多在上海清不了關(guān)”。

山東地區(qū)一家發(fā)動機配件廠商也對記者表示，因為目前上海的物流和清關(guān)受限，影響了公司出口業(yè)務(wù)的成品交付。另有相關(guān)人士透露，長春市大部分汽車零部件企業(yè)，特別是有出口項目的企業(yè)交期遲遲不落地已經(jīng)較大程度上影響了國際商貿(mào)信譽。

美國某知名對沖基金公司一位歐洲汽車股票分析師表示，他們擔心疫情造成的供應(yīng)鏈問題會影響到國際汽車供應(yīng)鏈，并為此而做的調(diào)查也印證了這一擔心。他告訴記者，預(yù)計此次國內(nèi)疫情造成的供應(yīng)鏈風險會超過俄烏沖突。

江浙地區(qū)一家零部件企業(yè)提供給記者的一份材料顯示，根據(jù)中國德國商會4月初進行的一項調(diào)查結(jié)果，近期疫情對國內(nèi)多個行業(yè)的物流、生產(chǎn)經(jīng)營和供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大壓力，不少德企的物流倉儲和供應(yīng)鏈受阻或中斷，生產(chǎn)制造放緩甚至停產(chǎn)，上游供應(yīng)鏈和成品交付環(huán)節(jié)均受阻或中斷，出口產(chǎn)品也受到影響。

03竭盡全力確保供應(yīng)

作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零部件企業(yè)在千方百計保證供應(yīng)。

朱勤華對記者表示，3月初，面對上海市越來越?jīng)坝康?span id="crddeib" class="keyword">疫情，BMTS上海工廠在不影響日常工作的情況下，部分辦公室員工已經(jīng)開始實施居家辦公。3月28日凌晨開始封控后，許多員工進入了“吃住在工廠”的模式。封控期間，工廠實現(xiàn)了不間斷生產(chǎn)。

“雖然條件艱苦，都是打地鋪、睡睡袋，但我們很樂觀，大家的情緒也還比較穩(wěn)定，沒有受到太大的影響，也有信心保持產(chǎn)品的連續(xù)生產(chǎn)。公司通過各種渠道提前拉動供應(yīng)商物料，雖然增加了庫存成品，但對主機廠的保供作出了提前預(yù)判。同時，運營物流部門每時每刻與主機廠對接溝通訂單需求及變化，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃。”朱勤華說。

吉孚動力相關(guān)負責人介紹，針對測試服務(wù)交付無法完成的情況，公司積極與客戶溝通，利用AIS遠程智能系統(tǒng)，降低客戶現(xiàn)場調(diào)試的依賴度，通過加強溝通，讓測試服務(wù)得以延展;針對物流環(huán)節(jié)，積極與物流供應(yīng)商、客戶多方配合，提前安排，并在物流運輸、到貨檢查、倉儲等環(huán)節(jié)做好消殺，防范病毒。

4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復工。

“我們現(xiàn)在很需要物流的順暢，最起碼外地陸運需要盡快保供，不然零部件無法供應(yīng)就沒法進行組裝生產(chǎn)。”前述長春一汽四環(huán)發(fā)動機公司相關(guān)負責人說，他同時透露，公司預(yù)計15日恢復生產(chǎn)，屆時一線工人“吃住在廠”兼顧疫情防控與生產(chǎn)保障，其他人員仍然居家辦公。

好消息是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈問題也得到了國家層面的重點關(guān)注。

4月11日，受工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”，將征集全國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)當前面臨的實際困難，以及時協(xié)調(diào)解決。

平臺主要功能包括：汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊、問題反饋和留言回復等。通過平臺可對復工復產(chǎn)、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難問題。

針對物流困難的問題，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制在日前印發(fā)了《關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，其中提到，因疫情需對地級城市市轄區(qū)和縣域、地市級及以上城市實施全域封閉管理的，防疫通行管控措施分別由地市級、省級聯(lián)防聯(lián)控機制批準并公布。不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、?？俊?/p>

04全國汽車產(chǎn)銷面臨沖擊

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人公眾號上發(fā)布的3月份全國乘用車市場分析文章中指出，根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產(chǎn)量為2652.8萬輛，上海汽車產(chǎn)量283.32萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.68%，位列全國第二;吉林省汽車產(chǎn)量242.41萬輛，占比9.14%，排在第三。二者合計占據(jù)了全國產(chǎn)量的近五分之一。

長春在半徑20公里范圍內(nèi)，集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田汽車有限公司等整車企業(yè)，整車年產(chǎn)能達約300萬輛。

同樣，上海以及周邊地區(qū)不僅聚集了中外知名整車廠，還有眾多零部件公司，包括博世、采埃孚、安波福、聯(lián)合電子、延鋒、海拉、博格華納、電裝等一級供應(yīng)商，也有飛思卡爾和德州儀器等重要芯片供應(yīng)商。

“量大質(zhì)優(yōu)是上海汽車工業(yè)的底色，上海擁有嘉定、金橋、臨港新片區(qū)等重要產(chǎn)業(yè)基地。上海更是聚集了國內(nèi)外眾多零部件企業(yè)，規(guī)模較大的有上千家，小微企業(yè)達2萬多家。”汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，“因此，此次上海疫情沖擊給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響不小，例如安波福給全國大部分主機廠供應(yīng)線束，博世ESP在國產(chǎn)汽車品牌中應(yīng)用廣泛。”

崔東樹對媒體表示，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海等地的疫情，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。同時，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來較大影響。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

“歷年3月是上半年車市的上量期，但今年3月受疫情影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)同比出現(xiàn)下降，與正常產(chǎn)銷量的差距在十幾萬輛。”張翔說。

中汽協(xié)方面表示，展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對措施，同時建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。

“對企業(yè)來說，還是要加大庫存儲備，增強抗風險能力;對于政府層面來說，需要加大區(qū)域內(nèi)的自供體系，確保區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)循環(huán)穩(wěn)定。”崔東樹對記者說。

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