近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布7月我國汽車工業(yè)產銷情況，據統(tǒng)計，7月汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環(huán)比下降1.8%和3.3%，同比增長31.5%和29.7%，銷量為歷年同期最高值。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“在中央和地方政府各項促進消費政策的刺激下，7月我國汽車市場產銷總體形勢良好，特別是乘用車保持較快的增長勢頭。”7月，我國乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環(huán)比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。

業(yè)內專家指出，7月我國乘用車銷量大漲主要有兩方面原因：一方面，我國經濟正處于企穩(wěn)回升關鍵窗口，黨中央、國務院高效統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展，在疫情要防住、經濟要穩(wěn)住、發(fā)展要安全的要求下，穩(wěn)經濟一攬子政策進一步生效，有利于汽車產業(yè)穩(wěn)增長。另一方面，車企愈發(fā)了解用戶和市場，不少熱門車型吸引諸多消費者，擴大了整體市場規(guī)模。

1～7月，我國汽車產銷分別達到1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量下降2.0%。與今年前6個月相比，產量增速由負轉正，銷量降幅繼續(xù)收窄。業(yè)內專家表示，7月本是銷售淡季，但今年下半年以來，市場需求逐步恢復，淡季不淡。尤其去年8月，行業(yè)受芯片短缺影響嚴重，產銷量處于較低水平，因此今年1～8月有望迎來產銷雙增長的好消息。

市場需求逐步恢復　燃油車迎來“小爆發(fā)”

因4、5月疫情遲滯的需求持續(xù)釋放，7月車企銷量整體向好。中汽協(xié)數據顯示，自主品牌銷量普遍上漲，比亞迪銷量甚至暴增183.1%。合資品牌中除個別企業(yè)外，均實現不同程度增長，其中上汽大眾、東風本田大漲超八成。

7月，自主品牌乘用車市場表現總體好于行業(yè)，當月共銷售107.8萬輛，環(huán)比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提升4.8個百分比，比上年同期提升3.4個百分點。

具體來看，7月，在乘用車主要品種中，較上月相比，交叉型乘用車產銷呈快速增長;MPV產量增長較快，銷量小幅增長;SUV產量略增，銷量微降;轎車產銷均呈小幅下降。與上年同期相比，轎車和SUV產銷均呈明顯增長，MPV產銷增速略低，交叉型乘用車產銷依然下降。

上半年以來，由于受到燃油價格飛漲和新能源汽車銷量激增的雙重沖擊，燃油車銷量持續(xù)低迷，但隨著購置稅優(yōu)惠政策出臺，這一狀況有所緩解，燃油車市場開始復蘇。7月，燃油車市場表現出色，比上年同期增長20萬輛，國家實施的購置稅優(yōu)惠政策效果繼續(xù)顯現。具體來看，7月，燃油車銷量152萬輛，其中汽油車銷量達到151萬輛，同比增長21.43%，實現大幅增長，環(huán)比略有減少，降幅為2.6個百分點。柴油車7月銷量9804輛，實現同比、環(huán)比雙增長，同比增長48.28%，環(huán)比增長11.84%。

合資車企在細分市場的表現依然搶眼。其中，東風日產軒逸銷量以43392輛的成績(包括HEV車型)，成為單車銷量榜首;上汽大眾New-Lavida朗逸銷量39054輛，緊隨其后;一汽豐田卡羅拉銷量24236輛，位居單車銷量榜單第三。此外，部分燃油車銷量增長較快，實現同比大幅上漲，如：新寶來銷量達到10917輛，同比漲幅高達223.18%。

值得一提的是，SUV依舊是燃油車市場的重要構成部分。7月，SUV銷量為10萬輛，同比增長41.83%，環(huán)比略降0.88%。其中。哈弗H6、長安CS75和東風本田CR-V依舊是SUV市場的“常青樹”，銷量分別達到27638輛、21419輛和27343輛，實現環(huán)比、同比雙增長。

國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受本報記者采訪時指出，不可否認購置稅優(yōu)惠等政策對燃油車銷量提升帶來的促進作用，但也不必擴大其作用。“銷量的增長由多種因素共同所致。其中，很重要的一個原因是，隨著汽車供應鏈上的企業(yè)逐漸復工，之前積壓的訂單得以釋放，消費者的購車需求也得以實現，投射到市場，則表現為汽車銷量大幅增長。”王青說。

消費升級窗口期　高端車仍有增長空間

據中汽協(xié)數據，7月，我國高端車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%;1～7月，我國高端品牌乘用車完成銷量202萬輛，同比增長1.9%。

北京奔馳7月銷量為6.3萬輛，同比增長97.45%，環(huán)比增長9.54%，領跑行業(yè)平均水平。其中奔馳C級和奔馳E級作為熱門轎車車型，7月分別銷售1.3萬輛和1.4萬輛，其中奔馳C級銷量同比漲幅高達283.41%，環(huán)比微降2.97%;奔馳E級銷量同比增長182.84%，環(huán)比下降5.76%。SUV方面，奔馳GLC銷量一騎絕塵，1.8萬輛的成績遠超于GLB和GLA，同比增長262.41%，環(huán)比增長49.72%。

華晨寶馬市場表現略遜于北京奔馳，7月銷量共計5.4萬輛，同比增長23.28%，環(huán)比下降17%。轎車方面，寶馬5系和3系銷量相近，均破萬輛大關，寶馬5系同比下降22.53%，寶馬3系實現正增長30.55%。SUV車型中，寶馬X1成為7月重點銷售產品，銷量達到1.1萬輛，同比增長194.65%，環(huán)比增長317.75%。X3銷量不如上年同期，以9728輛的成績實現同比、環(huán)比降幅均超30%。

一汽-大眾奧迪依然是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)中“拖后腿”的那位。拳頭產品奧迪A6L 7月銷量降幅明顯，為1.4萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降27.29%。奧迪A3、A4L銷量均超8000輛，同比增長也均超40%，表現出色，其中奧迪A3環(huán)比漲幅超一倍，增長220.4%。在SUV板塊，7月奧迪Q5銷售超1.4萬輛，同比增長73.6%，環(huán)比下降32.45%。奧迪Q3銷售近萬輛，同比增長4.69%，環(huán)比漲幅超40%。

盡管BBA的市場表現較此前有所進步，但還遠不及其鼎盛時期。“由于嚴重缺貨，奔馳、奧迪、寶馬等在中國競爭不激烈。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近期的傳統(tǒng)豪華轎車面臨“缺芯”，市場表現相對低迷。

相較之下，處于腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現平穩(wěn)上升趨勢，銷量分別達到7562輛、2512輛，累計銷量分別為32643輛與14526輛，累計同比增長0.67%、5.91%。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續(xù)銷量低迷，累計同比下滑分別達到25.1%和7.59%。

王青認為，高端車市場的復蘇與當前階段消費升級有直接關系。“從短期來看，疫情對高端車帶來的影響較小，用戶購車主要出于自己的需求考量;從中長期來看，我國乘用車市場正處于消費升級的窗口期，中高端車型比重提升正是這一時期的突出特點。”王青表示。

構建爆款產品矩陣　傳統(tǒng)車企優(yōu)勢盡顯

7月，我國新能源汽車產銷同比繼續(xù)保持高速增長勢頭，分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，產量環(huán)比增長4.5%，銷量下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到24.5%，略高于上月。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產銷均呈較快增長，純電動汽車產量略有增長，銷量小幅下降，燃料電池汽車產銷均呈明顯下降;與上年同期相比，上述三大類產品產銷繼續(xù)保持快速增長。

從企業(yè)銷量來看，自主品牌在新能源汽車市場增量明顯，頭部企業(yè)表現優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的份額占比提升顯著。值得關注的是，7月，新能源汽車市場格局產生較大變化。比亞迪勢頭槍強勁。在王朝系列、海洋系列加持下，比亞迪7月新能源汽車銷量高達16.25萬輛，同比增長221.89%，穩(wěn)坐新能源汽車銷冠寶座。東風汽車在嵐圖、風神、風行等眾多品牌合力下，7月新能源汽車銷量達4.2萬輛，同比增長173.3%。得益于極氪的發(fā)力，7月吉利新能源汽車銷量也十分可觀，超過特斯拉當月銷量。據吉利方面最新銷量數據，7月吉利新能源(含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍)銷量3.2萬輛，環(huán)比增長約8%，新能源汽車滲透率26.1%再創(chuàng)新高。而特斯拉由于負面輿論纏身，7月銷量不佳，僅為28217輛。

不過，隨著老牌車企發(fā)力新能源汽車市場，新勢力三兄弟“蔚小理”倒顯得有些后勁不足，連第二陣營的威馬汽車、零跑汽車也有追平之勢，哪吒汽車更是強勢反超三家新勢力。

數據顯示，廣汽埃安、哪吒汽車、零跑汽車分列7月新品牌銷量前三，分別交付2.5萬輛、1.4萬輛和1.2萬輛，同比漲幅均超130%，“蔚小理”屈居四、五、六名，雖然同比都實現了較大增長，但較6月銷量大幅縮水，環(huán)比兩位數下降。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平指出，新能源汽車除兩極的特斯拉和上汽通用五菱宏光MINIEV外，位于腰部的電動汽車市場競爭很是激烈。其中比亞迪和吉利采用混動和純電動等多條技術路線的戰(zhàn)略得到了市場回報。而新勢力的銷量排行榜座次的變化，主要是在復雜的競爭中和疫情的影響下，企業(yè)應對策略和管理方式不同的正常變化。

“新能源汽車市場目前還處于產品力比較薄弱的時期。”王青直言，“大多新勢力只有一兩款車型，無法形成完整的產品序列去覆蓋多元化、多層次的消費市場。尤其是在消費需求快速迭代變化的當前，用一款車去打天下，很難長時間占領市場。”他舉例道：“比亞迪、吉利、長城這些企業(yè)之所以能在新能源車市后發(fā)制人，關鍵就在于它們的產品豐富，高中低檔都有，而且不斷推出新車型，形成了復合型產品力，可以滿足不同市場的更多需求。”

新能源汽車打頭陣　出口創(chuàng)新高

據中汽協(xié)統(tǒng)計分析，7月汽車企業(yè)出口29萬輛，同比增長67%，環(huán)比增長16.5%。1～7月，我國累計出口汽車150.9萬輛，同比增長50.6%。其中，燃油車依舊是出口大頭，共計出口18.94萬輛，汽油車出口同比增長85.78%，柴油車出口同比增長達到221.26%。新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。汽車出口連續(xù)創(chuàng)歷史新高，全年有望超過240萬輛。

“目前中國汽車出口勢頭強勁，得益于中國汽車工業(yè)實力增強、中國疫情控制和復工復產形勢較好、產業(yè)鏈相對完整以及產品價格優(yōu)勢。”曹廣平認為，“近年來，中國汽車在國外部分國家、地區(qū)的細分市場已經形成較強影響力。中國汽車工業(yè)的持續(xù)加力、政策給力以及環(huán)境助力都在為中國汽車“出海”保駕護航。我國汽車產業(yè)管理由原來的比較粗放，已經向更為細致、科學的管理模式轉變，尤其是股比放開等政策出臺，進一步增強了市場活力。”

從車企來看，自主車企是我國汽車出口的生力軍。出口量排名前三的企業(yè)——上汽、奇瑞、長安均實現環(huán)比、同比大幅增長。具體來看，上汽7月出口9萬輛，同比增長109.39%，環(huán)比增長19.96%;奇瑞出口5萬輛，同比增長90.29%，環(huán)比增長42.08%;長安出口2.8萬輛，同比增長114.31%，環(huán)比增長6.4%。

自主車企正憑借新能源汽車的優(yōu)勢打開發(fā)達國家市場。今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。據上汽集團的預期，今年歐洲將成為上汽首個10萬輛級海外區(qū)域市場。今年前7個月，上汽集團在海外市場的累計銷量已經突破47.9萬輛，同比增長達到54.9%。

奇瑞海外市場始終保持強勢進擊，集團旗下已有瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌云、捷途X70等多款明星產品走向海外。其中，瑞虎8系列1～7月累計出口31263輛，同比增長43.3%。今年以來，奇瑞接連打破由自己保持的自主品牌單月出口紀錄。5月2.7萬輛、6月3.6萬輛、7月5.1萬輛，近3個月出口的平均增速達到60.5%。

“未來中國整車出口仍會保持較好的增長勢頭，尤其是新能源汽車，在電池、電機、智能駕駛系統(tǒng)等關鍵零部件方面，自主品牌都具備配套體系和研發(fā)創(chuàng)新的優(yōu)勢，競爭力更為凸顯。”王青表示，“但隨著出口量的增加，我認為車企更關鍵的不只要出口產品，還要提升品牌的國際影響力，將視野放到汽車產業(yè)全球競爭力的提升上，這樣才能夠實現中國汽車出口的可持續(xù)發(fā)展。”

關鍵詞： 汽車市場產銷 新能源汽車 上汽集團 汽車產業(yè)