有的新造車企業(yè)在往上走。近日小鵬汽車透露，G9計(jì)劃在今年三季度上市，加上明年在B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)的新車，小鵬將覆蓋15萬(wàn)～40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間;有的造車新勢(shì)力則在往下探。前不久蔚來(lái)與合肥市經(jīng)開區(qū)就“NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項(xiàng)目”簽署合作協(xié)議，代號(hào)為ALPS(阿爾卑斯)的全新項(xiàng)目正在加快進(jìn)程。此前有消息透露，該項(xiàng)目的產(chǎn)品售價(jià)或?qū)⑽挥?5萬(wàn)～30萬(wàn)元。實(shí)際上不止是蔚來(lái)，包括特斯拉、理想等都在不約而同地或推出低價(jià)車，或推出較低定位的品牌。

上攻下探之間，造車新勢(shì)力們的更大“野心”也顯露無(wú)疑，它們?cè)谑袌?chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟之后，已經(jīng)不再滿足于自己目前所擁有的市場(chǎng)，而是想要占領(lǐng)更多的“陣地”。從市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，肯定需要更多高、低端品牌，但從車企來(lái)說(shuō)，面面俱到有時(shí)候并不是好選擇。尤其是對(duì)于資金并不充裕的新勢(shì)力車企而言，上攻下探意味著需要更多資金來(lái)支撐，當(dāng)下會(huì)是好時(shí)機(jī)嗎?另外，新勢(shì)力車企在各領(lǐng)域已經(jīng)形成自己突出的特色和優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品和市場(chǎng)出現(xiàn)重疊后，新勢(shì)力車企又該如何在眾多品牌中突出自己的差異化優(yōu)勢(shì)?

上攻的小鵬和下探的蔚來(lái)、理想

不久前，在第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬明確表示，G9將在三季度正式上市發(fā)售和規(guī)模投產(chǎn)，并在四季度大規(guī)模交付。這意味著，小鵬汽車準(zhǔn)備用G9來(lái)打響進(jìn)軍中高端汽車市場(chǎng)的“第一槍”。與此同時(shí)，何小鵬還在電話會(huì)議中提到，小鵬汽車將于明年(2023年)，推出來(lái)自B級(jí)車平臺(tái)和C級(jí)平臺(tái)的兩款全新車型，兩款新車將在智能科技配置上擁有更優(yōu)越的表現(xiàn)。

與小鵬汽車反其道而行之的，是蔚來(lái)和理想。其實(shí)蔚來(lái)醞釀更低價(jià)位的新品牌已經(jīng)很久了，在2021年財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌就曾對(duì)新品牌進(jìn)行了鋪墊，表示新品牌的籌劃進(jìn)展順利，核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。而此次宣布在新橋汽車產(chǎn)業(yè)園導(dǎo)入蔚來(lái)全新中高端品牌產(chǎn)品，既表明了產(chǎn)能建設(shè)有新進(jìn)展，也順道確認(rèn)了子品牌的即將到來(lái)。

理想也在一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上曝了一個(gè)猛料：理想汽車首席執(zhí)行官李想公開表示，明年將推出第一款20萬(wàn)～30萬(wàn)元的中型車產(chǎn)品。“我們會(huì)在每10萬(wàn)元一個(gè)價(jià)格區(qū)間里放一款爆品。”李想透露，理想ONE只是一個(gè)起點(diǎn)，位于30萬(wàn)～40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。往上理想有L9，價(jià)格為40萬(wàn)～50萬(wàn)元，往下還有產(chǎn)品，將在20萬(wàn)～30萬(wàn)元之間。

不過(guò)這樣一來(lái)，原本在各自領(lǐng)域相安無(wú)事的造車新勢(shì)力之間，產(chǎn)品和市場(chǎng)出現(xiàn)了重疊，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必也將更加激烈。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，這也是無(wú)可奈何的事，畢竟市場(chǎng)就那么大，不大可能躲得開競(jìng)爭(zhēng)，車企只有推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品才能確保自己立于不敗之地。

豐富產(chǎn)品線確有所需

“造車新勢(shì)力在取得了第一階段的成功之后，面對(duì)新能源汽車賽道上越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，開啟了第二階段的攻勢(shì)，即持續(xù)豐富產(chǎn)品線，這符合汽車市場(chǎng)發(fā)展的一般規(guī)律。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，造車新勢(shì)力謀求產(chǎn)品線豐富是積極有為的表現(xiàn)，但術(shù)業(yè)有專攻，一定要在豐富產(chǎn)品的同時(shí)把握自身特色，做好產(chǎn)品和市場(chǎng)的定位，把當(dāng)下適合自己公司的產(chǎn)品做精做強(qiáng)。

正如付于武所言，當(dāng)前開始進(jìn)行產(chǎn)品線拓展的造車新勢(shì)力已經(jīng)取得了第一階段的成果，不僅獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，而且企業(yè)經(jīng)營(yíng)也逐漸走上正軌。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展，擴(kuò)充產(chǎn)品線是必然選擇，也是當(dāng)前這些新造車企業(yè)所需要的。

對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，更親民的價(jià)格確實(shí)幫助其收獲了更高的市場(chǎng)銷量。在剛剛過(guò)去的4月，小鵬汽車以9002輛的交付量位列造車新勢(shì)力第二，以85輛的差距落后于零跑汽車，并成為“蔚小理”中惟一保持同比銷量增長(zhǎng)的車企。然而，在銷量和營(yíng)收節(jié)節(jié)攀升的背后是越來(lái)越大的虧損。從2018年到2021年，小鵬的經(jīng)營(yíng)虧損分別為17億元、37.8億元、42.9億元和65.8億元。相比之下，理想2021年第四季度已收獲了3億元凈利潤(rùn)，蔚來(lái)去年凈虧損也有所收窄?；诖?，推出高端產(chǎn)品，在增強(qiáng)品牌影響力的同時(shí)提高利潤(rùn)水平，幾乎成了小鵬汽車的不二選擇。

而對(duì)于蔚來(lái)和理想而言，盡管產(chǎn)品的利潤(rùn)率相對(duì)較高，但讓它們發(fā)愁的是如何進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)銷量。理想自不必多說(shuō)，當(dāng)下市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，光靠一款產(chǎn)品打天下很難持久，往下探也好，往上走也罷，盡快擴(kuò)充產(chǎn)品線、占領(lǐng)更多市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。蔚來(lái)汽車雖然旗下產(chǎn)品不少，但多數(shù)集中在高端新能源汽車領(lǐng)域，這一市場(chǎng)本就容量有限，蔚來(lái)想要持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，就得像特斯拉一樣，不惜“放低身段”，下探至更低價(jià)格的消費(fèi)市場(chǎng)。

“其實(shí)小鵬汽車也好，蔚來(lái)汽車也罷，行業(yè)的大方向一直沒(méi)有改變，那就是高端做品牌、中低端做市場(chǎng)。”付于武指出，新造車企業(yè)謀求產(chǎn)品線豐富的背后，是對(duì)品牌或市場(chǎng)的更多追求，這也是它們第二階段的重點(diǎn)工作。

把握節(jié)奏　找準(zhǔn)切入點(diǎn)

對(duì)于蔚來(lái)和理想來(lái)說(shuō)，要想保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須覆蓋經(jīng)濟(jì)型汽車這一擁有最多消費(fèi)者的市場(chǎng)。而就小鵬而言，只有實(shí)現(xiàn)高端市場(chǎng)的突破，才能展現(xiàn)自己的技術(shù)和產(chǎn)品水平，有利于品牌建設(shè)和品牌力的打造，也有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的提升。

不過(guò)，付于武直言，造車新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)車企也罷，產(chǎn)品并不是越多越好、越全越好。“車企應(yīng)該把當(dāng)下適合自己公司的產(chǎn)品做精做強(qiáng)，這才是硬道理。”他指出，基于此，當(dāng)車企面臨轉(zhuǎn)型選擇豐富產(chǎn)品線的時(shí)候，同時(shí)也要考慮把產(chǎn)品做強(qiáng)、做精，只有這樣，品牌才能獲得更強(qiáng)有力的支撐，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。

此外，付于武強(qiáng)調(diào)，成本與質(zhì)量的管控也應(yīng)當(dāng)成為造車新勢(shì)力持續(xù)修煉的基本功。當(dāng)然，造車新勢(shì)力運(yùn)作資本的能力比傳統(tǒng)車企更強(qiáng)，再加上資產(chǎn)負(fù)擔(dān)沒(méi)那么重，因此在產(chǎn)品線擴(kuò)張的時(shí)候不用太顧慮成本壓力，但這并不代表造車新勢(shì)力就可以忽略成本管控能力的培養(yǎng)。質(zhì)量問(wèn)題同樣如此，1萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，所面對(duì)的質(zhì)量管控難度完全不同，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在，造車新勢(shì)力應(yīng)當(dāng)予以重視。

“任何一家車企都很難做到大、中、小，高、中、低各種車型都有、各方面同時(shí)發(fā)力，造車新勢(shì)力同樣如此，大家既沒(méi)有這樣的歷史積淀，也不具備這樣的企業(yè)基礎(chǔ)。”付于武建議，在豐富產(chǎn)品線時(shí)，造車新勢(shì)力需要注意把握節(jié)奏，找最符合自身企業(yè)的切入點(diǎn)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞： 造車新勢(shì)力 小鵬汽車 汽車產(chǎn)業(yè) 蔚來(lái)汽車