編前：牛去虎來(lái)，萬(wàn)物迎春。正值中國(guó)農(nóng)歷虎年新春之際，雖然全球汽車市場(chǎng)仍然受到芯片短缺的影響，新冠肺炎疫情影響也在持續(xù)，但面對(duì)新的一年，各大跨國(guó)車企依然躊躇滿志，活力滿滿地設(shè)定了新的發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃。例如，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克不久前聲稱，公司要在2022年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛;雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則發(fā)布了“2030戰(zhàn)略”，將全面推進(jìn)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型……同時(shí)，各大跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然是信心十足，充滿了期待，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)又會(huì)有什么大動(dòng)作呢?

特斯拉：實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛

作為全球市值最高的車企，特斯拉一直備受外界關(guān)注。1月27日，特斯拉發(fā)布了2021年全年財(cái)報(bào)，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)、新車交付量均創(chuàng)新高。其中，凈利潤(rùn)從2020年的7.2億美元猛增至55億美元，這令特斯拉一下子邁入了全球最賺錢(qián)的車企行列。2021年，特斯拉共交付93.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)87%，衛(wèi)冕全球電動(dòng)汽車銷量冠軍，其中大約一半由中國(guó)上海工廠生產(chǎn)。這也是特斯拉有史以來(lái)最漂亮的財(cái)報(bào)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克自己也表示2021年是“突破性的一年”。

在財(cái)報(bào)會(huì)議上，意氣風(fēng)發(fā)的馬斯克透露了新一年的計(jì)劃，并放出了猛料。馬斯克表示，預(yù)計(jì)特斯拉汽車今年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

實(shí)際上，在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉近年來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展一直比較激進(jìn)，且不止一次出現(xiàn)嚴(yán)重自動(dòng)駕駛事故。頗為諷刺的是，就在馬斯克放話后不久，特斯拉應(yīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的要求，宣布將在美國(guó)召回53822輛汽車，原因是其部分自動(dòng)駕駛功能或?qū)е萝囕v碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加。再加上法規(guī)層面的問(wèn)題，馬斯克聲稱2022年要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，似乎只是畫(huà)大餅而已。

盡管自動(dòng)駕駛事故帶來(lái)的爭(zhēng)議未平，但特斯拉的產(chǎn)銷量在快速爬坡，除了美國(guó)加州工廠和中國(guó)上海工廠外，德國(guó)柏林工廠和美國(guó)得州工廠預(yù)計(jì)今年也將投產(chǎn)。馬斯克預(yù)計(jì)，2022年特斯拉新車交付量增長(zhǎng)超過(guò)50%不是問(wèn)題。

中國(guó)市場(chǎng)依然是特斯拉的重中之重。據(jù)外媒日前報(bào)道，特斯拉中國(guó)設(shè)計(jì)中心將落戶北京。近日，馬斯克在社交媒介上更新了一條推文：背景是一只大老虎，一手在前方比劃出“OK”的手勢(shì)，下方一排文字標(biāo)注著：“2022，here wego…(2022，虎力全開(kāi))”

豐田集團(tuán)：堅(jiān)守“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”

近日，豐田汽車集團(tuán)官方宣布，包括子公司日野和大發(fā)在內(nèi)，集團(tuán)2021年全球銷量同比增長(zhǎng)10%，達(dá)到1050萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一，領(lǐng)先最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾集團(tuán)。相比之下，大眾集團(tuán)同期的銷量為890萬(wàn)輛，同比下滑5%，為10年來(lái)最低銷量。如此看來(lái)，“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”僅剩豐田“一根獨(dú)苗”了。

如果不算日野和大發(fā)，2021年豐田(含豐田、雷克薩斯品牌)的銷量為962萬(wàn)輛。2月9日，豐田公布了上一季度財(cái)報(bào)，并將2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)的產(chǎn)量預(yù)期由900萬(wàn)輛下調(diào)至850萬(wàn)輛，銷量預(yù)期由此前的855萬(wàn)輛下調(diào)至825萬(wàn)輛。對(duì)此，豐田表示，這主要是由于缺芯和供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致。由于疫情造成零部件供應(yīng)不足，今年1月，豐田多家日本本土工廠的部分生產(chǎn)線一度暫停生產(chǎn)，2月也有停產(chǎn)計(jì)劃?？梢?jiàn)，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，2022年最大的挑戰(zhàn)依然是應(yīng)對(duì)芯片短缺危機(jī)。盡管如此，加上日野和大發(fā)的銷量，豐田仍是2022年最有希望躋身“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的種子選手。

值得一提的是，豐田在中國(guó)市場(chǎng)依然保持著較高的增速。2021年，豐田在華銷量達(dá)到194.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，連續(xù)9年創(chuàng)新高。其中，兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田分別貢獻(xiàn)了84萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛銷量。

新的一年，廣汽豐田和一汽豐田都計(jì)劃加速新能源汽車市場(chǎng)的布局，且都設(shè)定了100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。產(chǎn)能方面，廣汽豐田在廣州南沙擴(kuò)建的全新工廠于2021年年中投產(chǎn)，將有力支撐其百萬(wàn)輛目標(biāo)。產(chǎn)品方面，豐田e-TNGA架構(gòu)首款在華投產(chǎn)的純電車型——bZ4X將于年內(nèi)上市，并分別由一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

大眾集團(tuán)：在華一半新車將是純電動(dòng)

盡管需求旺盛，但由于芯片短缺和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，2021年大眾集團(tuán)全球銷量同比下滑4.5%，至888萬(wàn)輛，創(chuàng)下10年來(lái)新低。其中，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的降幅尤為明顯，同比下降14%，至330萬(wàn)輛。

面對(duì)新的一年，大眾集團(tuán)已經(jīng)在管理層和業(yè)務(wù)方面做出調(diào)整。按計(jì)劃，從今年1月1日起，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯開(kāi)始負(fù)責(zé)集團(tuán)軟件部門(mén)CARIAD業(yè)務(wù)。迪斯目前親掌的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)也將于今年8月1日交到大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯泰特手中。

另外，根據(jù)大眾集團(tuán)不久前發(fā)布的5年投資計(jì)劃，2022～2026年，大眾集團(tuán)的總投資額將達(dá)到1590億歐元。其中，電動(dòng)汽車及數(shù)字化領(lǐng)域?qū)⑼度?90億歐元，占到總投資的一半以上，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的支出將增加約50%，至520億歐元，包括對(duì)全球更多工廠進(jìn)行升級(jí)改造，以投產(chǎn)電動(dòng)車型。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2026年，其全球1/4的銷量將來(lái)自純電動(dòng)汽車。智能化方面，根據(jù)“2030戰(zhàn)略”，迪斯負(fù)責(zé)的CARIAD部門(mén)將為集團(tuán)旗下乘用車型開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

作為大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)是集團(tuán)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前沿陣地。繼安亭工廠和佛山工廠后，大眾集團(tuán)在華第三家純電動(dòng)汽車工廠于去年4月在合肥破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年年中竣工，2023年投產(chǎn)。布蘭德斯泰特對(duì)此表示：“得益于新建的合肥工廠，大眾汽車在2023年將能夠在中國(guó)生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。”

按規(guī)劃，到2025年，大眾集團(tuán)將在華推出30款新能源車型，新能源汽車年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。另外，在年初的媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官馮思翰表示：“銷量的增長(zhǎng)基于更多車型的推出和供應(yīng)難題的解決。今年我們將推出約12款新車，其中一半是純電動(dòng)車型。”

通用汽車：電動(dòng)化、智能化兩手抓

在電動(dòng)化、軟件領(lǐng)域的發(fā)展方面，通用汽車正按下加速鍵，新年伊始就宣布了兩大重磅消息：首先是加碼電動(dòng)化投資。1月25日，通用汽車宣布，將在美國(guó)密歇根州投資70億美元，用于改造工廠以大幅提高全尺寸電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量，以及與LG新能源合作新建電池廠等。其中，40億美元用于改造美國(guó)奧里昂組裝廠，該工廠將從2024年開(kāi)始生產(chǎn)不同型號(hào)的新款雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡和GMC Sierra電動(dòng)皮卡。再加上其他工廠的改造及升級(jí)，到2025年，通用在北美地區(qū)的電動(dòng)汽車總產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)輛。至于今年，通用汽車計(jì)劃將旗下電動(dòng)皮卡及SUV的產(chǎn)量提高超過(guò)6倍。

其次是加大“招兵買馬”的力度。通用汽車正在擴(kuò)大汽車電動(dòng)化、軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及燃料電池工程團(tuán)隊(duì)。上述投資計(jì)劃發(fā)布次日，即1月26日，通用汽車表示，隨著該公司加快發(fā)展電動(dòng)汽車和軟件驅(qū)動(dòng)服務(wù)，今年將招聘8000多名新技術(shù)人員。通用去年雇用了大約3000名技術(shù)人員。

就在今年1月初舉行的2022國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，通用汽車展示了其最新成果，包括基于奧特能(Ultium)電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造的雪佛蘭Silverado EV電動(dòng)皮卡、凱迪拉克Halo概念系列新成員Inner-Space自動(dòng)駕駛概念車、可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)放手駕駛的Ultra Cruise高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，以及通用汽車全新軟件平臺(tái)U.jpgi。資金方面，通用已經(jīng)將2020年～2025年在電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資額從270億美元增至350億美元。

“通用汽車2025年前將在全球推出超過(guò)30款電動(dòng)車型，其中超過(guò)2/3將引入中國(guó)市場(chǎng)。”通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷不久前透露。據(jù)了解，面向中國(guó)市場(chǎng)的首款?yuàn)W特能車型——凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，計(jì)劃今年年中交付。為配合產(chǎn)品的快速上市，中國(guó)首家?jiàn)W特能超級(jí)工廠已于去年10月在上海金橋投產(chǎn)，通用還計(jì)劃在華改造生產(chǎn)線，半數(shù)以上產(chǎn)能到2030年將用于生產(chǎn)電動(dòng)車型。

雷諾-日產(chǎn)-三菱：加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

1月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了針對(duì)純電動(dòng)車型和智能互聯(lián)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的2030年共同發(fā)展路線圖。聯(lián)盟計(jì)劃，未來(lái)5年在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元，同時(shí)到2030年推出35款全新純電動(dòng)車型。

值得注意的是，此次雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“2030戰(zhàn)略”的一個(gè)重要特點(diǎn)是“共同”，也就是作為一個(gè)整體來(lái)推進(jìn)轉(zhuǎn)型。這也標(biāo)志著自“戈恩事件”以來(lái)，3家車企的關(guān)系迎來(lái)修復(fù)，聯(lián)盟再次作為一個(gè)整體出發(fā)。“3家公司制定了面向2030年的路線圖，針對(duì)電動(dòng)化和互聯(lián)項(xiàng)目進(jìn)行共同投資。巨大的投資是任何一家都無(wú)法單獨(dú)完成的。聯(lián)盟成員將一起為新的全球可持續(xù)發(fā)展做出改變，從而到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。”聯(lián)盟董事長(zhǎng)盛納德表示。

為此，聯(lián)盟計(jì)劃推出5個(gè)跨品牌共享的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，并采取聯(lián)合采購(gòu)的方式，在核心市場(chǎng)上為雷諾和日產(chǎn)選擇共同的電池供應(yīng)商。智能化方面，預(yù)計(jì)到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過(guò)1000萬(wàn)輛車搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。截至目前，已有300萬(wàn)輛車通過(guò)數(shù)據(jù)交互接入聯(lián)盟云端，而到2026年，這一數(shù)字將達(dá)到2500萬(wàn)輛。

原本在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較早的日產(chǎn)，多年來(lái)卻一直在吃聆風(fēng)的老本兒，而今受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響也在加快轉(zhuǎn)型步伐。中國(guó)將是日產(chǎn)及雷諾推進(jìn)電動(dòng)化的重要戰(zhàn)場(chǎng)。其中，按照日產(chǎn)的計(jì)劃，包括純電動(dòng)及搭載日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車型在內(nèi)，到2025年日產(chǎn)將在中國(guó)投放9款電動(dòng)化車型。例如，日產(chǎn)計(jì)劃今年下半年將Ariya純電動(dòng)車型引入中國(guó)市場(chǎng)。至于雷諾，近兩年不斷調(diào)整在華戰(zhàn)略，隨著東風(fēng)雷諾解散及華晨雷諾金杯申請(qǐng)破產(chǎn)重整，雷諾在華退出傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，商用車業(yè)務(wù)也受到重創(chuàng)，業(yè)務(wù)進(jìn)一步向新能源汽車領(lǐng)域聚焦。

福特：利潤(rùn)率提升至8%

從利潤(rùn)暴跌直至虧損、接連兩位掌門(mén)人提前下臺(tái)，到扭虧為盈、一躍成為2021年全球市值漲幅最高的汽車企業(yè)，福特終于揚(yáng)眉吐氣了。數(shù)據(jù)顯示，2021年福特的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1363.41億美元，同比增長(zhǎng)7%;凈利潤(rùn)則為179.37億美元，而2020年凈虧損12.8億美元。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車一樣，福特去年開(kāi)始全面吹響轉(zhuǎn)型號(hào)角，這也是其被華爾街看好的重要原因。2021年2月，福特宣布，到2025年，將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資290億美元，其中70億美元將用于自動(dòng)駕駛，220億美元用于電動(dòng)汽車。不到3個(gè)月，福特就宣布將電動(dòng)化領(lǐng)域的投資追加至逾300億美元。隨著福特野馬Mach-E、F-150閃電等全新電動(dòng)車型引爆市場(chǎng)，福特在2021年成為僅次于特斯拉的美國(guó)第二大電動(dòng)汽車廠商。過(guò)去一年，福特股價(jià)飆升了近140%，成為2021年最牛汽車股。

“我們的3款標(biāo)志性電動(dòng)汽車——野馬Mach-E、F-150閃電和E-Transit，累計(jì)訂單和預(yù)訂已超過(guò)27.5萬(wàn)輛。我們正在突破限制，盡一切可能以最快的速度將這些車交付給每一位客戶。”福特首席執(zhí)行官吉姆·法利日前表示。

對(duì)于2022年，福特首席財(cái)務(wù)官羅禮祥表示：“預(yù)計(jì)企業(yè)2022年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)將在115億～125億美元之間，同比增長(zhǎng)15%～25%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率最高將達(dá)到8%。”

福特在中國(guó)的電動(dòng)化和本土化也進(jìn)入新階段。去年12月底，福特開(kāi)始向中國(guó)客戶交付首批本土制造的野馬Mach-E。今年1月中旬，新一代福特蒙迪歐亮相，與此同時(shí)，“福特中國(guó)2.0”藍(lán)圖中的最新里程碑——全新福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心在上海正式宣布啟用，它將與福特中國(guó)產(chǎn)品中心、福特中國(guó)新能源中心、福特中國(guó)創(chuàng)新中心一起，為福特在華發(fā)展提供重要支撐。

梅賽德斯-奔馳：集團(tuán)更名全面電動(dòng)

近日，戴姆勒股份公司正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司”，其在華全資子公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司也將同步更名，預(yù)計(jì)將會(huì)在下半年完成。據(jù)了解，這是戴姆勒公司歷史上的第三次更名，而集團(tuán)旗下的卡客車業(yè)務(wù)已經(jīng)剝離出去，去年12月作為一家獨(dú)立公司在德國(guó)法蘭克福上市。至于集團(tuán)下屬的金融服務(wù)板塊，此前已經(jīng)更名為“戴姆勒移動(dòng)出行公司”，而今也將隨著集團(tuán)更名，成為“梅賽德斯-奔馳移動(dòng)出行公司”，為乘用車及貨車提供購(gòu)車融資、租賃及保險(xiǎn)等方面的服務(wù)。

此次更名代表著集團(tuán)將聚焦于乘用車業(yè)務(wù)，目光鎖定在梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ等品牌的業(yè)務(wù)。事實(shí)上，在中國(guó)，“奔馳”這個(gè)名字的知名度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“戴姆勒”，通過(guò)更名，可以進(jìn)一步強(qiáng)化奔馳這一商標(biāo)概念，提升消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)的認(rèn)知度。而這，也有助于企業(yè)在新能源汽車和軟件業(yè)務(wù)領(lǐng)域的快速發(fā)展，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳去年已經(jīng)宣布將從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，2022年至2030年，純電動(dòng)汽車方面的投資將超過(guò)400億歐元，并將在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好充分準(zhǔn)備。

在中國(guó)，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。新的一年，梅賽德斯-奔馳將立足中國(guó)市場(chǎng)推出21款新車，其中包括8款純電及插混車型。例如，梅賽德斯-EQ首款基于EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的純電轎車全新EQE即將上市，另有來(lái)自C級(jí)車、S級(jí)車等車型的插混產(chǎn)品也將上市。此外，首款梅賽德斯-AMG電動(dòng)車型——梅賽德斯-AMG EQS53 4MATIC+的到來(lái)也將加速品牌電動(dòng)化的步伐。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)：在華組建新合資公司

新年伊始，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在年會(huì)上表示，2022年將是讓“顧客的日常生活充滿無(wú)限可能性”的一年。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，包括現(xiàn)代、起亞、捷恩斯三大品牌在內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、城市空中出行等未來(lái)領(lǐng)域提出切實(shí)可行的智能解決方案。

面向碳中和目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)去年推出了基于E-GMP電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)打造的3款車型——現(xiàn)代艾尼氪5、起亞EV6、捷尼賽思GV60。今年還計(jì)劃陸續(xù)推出現(xiàn)代艾尼氪6、捷尼賽思GV70，以及起亞Niro EV和起亞EV6 GT高性能車等。

另外，包括人工智能在內(nèi)的軟件核心技術(shù)是確保未來(lái)高端產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃設(shè)立AI研究所，挖掘培育人才，并進(jìn)一步開(kāi)展軟件編程大賽、開(kāi)發(fā)者峰會(huì)等激發(fā)研發(fā)人員創(chuàng)意的活動(dòng)項(xiàng)目。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在今年上半年試運(yùn)行“RoboRide”L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，還計(jì)劃2023年量產(chǎn)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的艾尼氪5，并進(jìn)行試運(yùn)行。在機(jī)器人領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)去年收購(gòu)了美國(guó)波士頓動(dòng)力公司，推動(dòng)服務(wù)型機(jī)器人Spot實(shí)現(xiàn)商用化，并推出了物流機(jī)器人Stretch?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)還布局空中出行，去年11月宣布成立飛行汽車研發(fā)子公司，希望2028年實(shí)現(xiàn)商用。

值得一提的是，今年是中韓建交30周年，也是北京現(xiàn)代創(chuàng)立20周年，同時(shí)也將是起亞在華成立新合資公司的一年。隨著東風(fēng)退出，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)成為過(guò)去，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也揭開(kāi)新的大幕。2月7日，起亞與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞與悅達(dá)擬在鹽城組建新合資公司，計(jì)劃增資9億美元，通過(guò)擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。新公司的名稱將于4月公布。

關(guān)鍵詞： 跨國(guó)車企 中國(guó)市場(chǎng) 自動(dòng)駕駛 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型