汽車、交通、能源如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，跨界融合又如何賦能智能汽車……對此，2月25日，中國電動汽車百人會在京發(fā)布的《汽車、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、路徑與政策研究》、《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》兩份課題報(bào)告，用研究成果揭開其中的奧秘。

行業(yè)協(xié)同逐“碳”而行

在“雙碳”目標(biāo)的背景下，汽車、交通、能源構(gòu)成了相互支撐、互為約束的碳鏈條。“能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領(lǐng)域的碳排放，三方必須全方位協(xié)同才能推動雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。”百人會相關(guān)課題組成員介紹，其中，交通需求會影響汽車保有量和交通領(lǐng)域的能源消耗量，從而影響碳排放。汽車終端用能結(jié)構(gòu)及能耗水平又反過來影響能源和交通領(lǐng)域的碳排放。《汽車、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、路徑與政策研究》正是在這樣的實(shí)際需求下開展了課題研究。

目前，世界多個國家和地區(qū)推出了碳達(dá)峰、碳中和的時間表和路線圖，并將汽車作為其中的重要一環(huán)。如何加快汽車產(chǎn)業(yè)、能源、交通的結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協(xié)同增效，將是全球解決環(huán)境污染和氣候變化問題的重要任務(wù)。針對三方協(xié)同，該報(bào)告剖析了協(xié)同背景下汽車、交通、能源領(lǐng)域各自面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和制約因素。結(jié)合國際、國內(nèi)低碳發(fā)展形勢，提出了推動汽車、交通、能源領(lǐng)域協(xié)同減碳的重點(diǎn)方向及典型路徑。

該報(bào)告提出的六點(diǎn)方案，邏輯清晰，認(rèn)識深刻，具備一定可操作性。

一是基于汽車電動化，推動城市交通運(yùn)輸用能低碳化。為應(yīng)對未來交通需求與私人汽車保有量的增長趨勢，需不斷推動汽車全面電動化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加快普及新型燃料技術(shù)的替代。

二是基于能源供給綠色化，實(shí)現(xiàn)汽車制造低碳化。汽車整車制造用能結(jié)構(gòu)中，電能消耗占比60%以上，動力電池制造的烘烤、干燥、分容化成等環(huán)節(jié)電耗巨大，電力清潔化程度對制造端減碳至關(guān)重要。工廠可通過內(nèi)部自建光伏風(fēng)電系統(tǒng)、外部采購綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。

三是加速車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能高效。電動汽車與自動駕駛和共享出行構(gòu)成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。加強(qiáng)車路協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、路側(cè)設(shè)備之間充分及時的信息交互，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)帶動汽車與交通行業(yè)深度融合。

四是通過新能源汽車破解可再生能源發(fā)展瓶頸。電動汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動(V2G)、換電、退役電池儲能等方式解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，預(yù)計(jì)2030年電動汽車日內(nèi)V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)能力將接近50億千瓦時。

五是通過能源清潔化推動電動汽車真正實(shí)現(xiàn)低碳。預(yù)計(jì)隨可再生能源發(fā)電占比提升，2035年純電動乘用車單位里程碳排放相比燃油車下降幅度達(dá)到74%。

六是構(gòu)建支撐協(xié)同發(fā)展的新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施體系。在能源側(cè)要加強(qiáng)各類交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同規(guī)劃，構(gòu)建油、氣、電、氫、光、儲融合一體的綜合能源基礎(chǔ)設(shè)施。在智能側(cè)要加快建設(shè)新型智能化基礎(chǔ)設(shè)施，形成車、路、云、網(wǎng)、圖于一體智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，該報(bào)告梳理了汽車、交通、能源領(lǐng)域協(xié)同碳達(dá)峰碳中和的工作重點(diǎn)，從發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)路徑、技術(shù)路線、體制機(jī)制等多個維度考量，嘗試制定了三方協(xié)同的國家碳達(dá)峰碳中和發(fā)展路線圖，包括各階段各領(lǐng)域雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)、路徑和措施。

值得注意的是，該報(bào)告始終貫穿著“協(xié)同發(fā)展”的思路，從協(xié)同角度提出了汽車、交通、能源低碳發(fā)展的政策建議。提出要完善汽車、交通、能源協(xié)同碳達(dá)峰碳中和的頂層規(guī)劃，制定發(fā)展戰(zhàn)略及行動方案;在碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策體系、推廣綠色制造、區(qū)域和企業(yè)試點(diǎn)先行等方面推動汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展;從城市交通結(jié)構(gòu)、碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系、政策工具箱、綠色智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域發(fā)力重構(gòu)城市綠色低碳交通體系;通過優(yōu)化能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)完善、V2G互動商業(yè)化運(yùn)營等途徑加強(qiáng)汽車及相關(guān)各方協(xié)同發(fā)展。

“實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，就要推動氫、電、新能源加速發(fā)展，在乘用車、城市公交、重載貨運(yùn)車輛上大力推廣新能源、清潔能源的使用，才能保證汽車保有量上升，碳排放下降。”中國電動汽車百人會副秘書長、中美清潔汽車聯(lián)盟中方常務(wù)副主任王賀武表示。

跨界融合賦能汽車

人工智能、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在傳統(tǒng)汽車上幾乎看不到的元素，在智能汽車上卻成為不可或缺的關(guān)鍵要素。而且，跨界融合的程度，將是決定智能汽車發(fā)展的核心。

近年來，人工智能科技公司、5G通信商、手機(jī)廠家紛紛跨界進(jìn)入汽車業(yè)者越來越多，而逆向跨界者也以出現(xiàn)，如蔚來、吉利開始造手機(jī)等，這樣的現(xiàn)象與趨勢，將對汽車行業(yè)帶來怎樣的影響?《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》課題報(bào)告對此作出深刻剖析。

結(jié)合我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，報(bào)告深入研究我國汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的優(yōu)勢及挑戰(zhàn)，探索跨界新力量如何更好融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及新形勢下整車企業(yè)如何應(yīng)對跨界帶來的一系列挑戰(zhàn)，提出了五項(xiàng)對策建議。

其一，我國跨界融合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)在ICT領(lǐng)域。其中，目前我國已積累了一批全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)，其多年的技術(shù)和生態(tài)積累有望增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭力。同時，新應(yīng)用、新服務(wù)在國內(nèi)的滲透速度非常快，國內(nèi)科技企業(yè)能更好把握和適應(yīng)本土消費(fèi)者活躍多變的訴求。還有，我國新基建迎來新一輪快速發(fā)展，能更好支持智能汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品落地。

其二，相似技術(shù)和生態(tài)培育能力成為新力量跨界的“入腳點(diǎn)”，正如手機(jī)沿著“交互創(chuàng)新-架構(gòu)升級-生態(tài)發(fā)展”的路徑，從單一的通信工具升級為萬能的場景性工具。汽車將復(fù)刻手機(jī)的智能化演進(jìn)路徑，以座艙的人機(jī)交互變革為起點(diǎn)，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。相似的架構(gòu)迭代和交互技術(shù)，以及生態(tài)培育能力成為新力量跨界汽車領(lǐng)域的入腳點(diǎn)。

其三、跨界新力量“多路徑”入局，賦能汽車產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等方面的優(yōu)勢，正沿著汽車品牌商、汽車供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商三條路徑大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級。

其四，整車企業(yè)通過投資、合作、自研三種路徑應(yīng)對產(chǎn)業(yè)新變化。汽車產(chǎn)業(yè)新形勢下，汽車消費(fèi)者市場代際變遷，用戶需求向注重愉悅化、智能化功能轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈向交叉協(xié)同式演變，汽車銷售模式更加直面消費(fèi)者。在此背景下，整車企業(yè)自身調(diào)整“迫在眉睫”。全球整車企業(yè)根據(jù)自身實(shí)力、發(fā)展情況和戰(zhàn)略目標(biāo)，正通過投資、合作、自研三條路徑彌補(bǔ)自身能力缺失，以應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)新的變化與挑戰(zhàn)。

其五，對于汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，報(bào)告還從政策、行業(yè)、企業(yè)等角度分別提出了建議。

“跨界融合意味著提升我國智能汽車的創(chuàng)新能力、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化速度，這也是中國與其他汽車強(qiáng)國競爭的核心要素。智能汽車發(fā)展要應(yīng)對更多的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，這就需要大量具有智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力的跨界企業(yè)人才融入到汽車產(chǎn)業(yè)之中，才能助力中國汽車贏得競爭。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡對此認(rèn)為。

關(guān)鍵詞： 碳達(dá)峰碳中和 智能汽車 交通領(lǐng)域 能源消耗